30万级别家庭MPV王者对决，赛那 Vs GL8谁胜出？

随着二胎家庭和休旅文化的普及，中大型豪华MPV开始成为大城市中产家庭的购车新潮流，毕竟豪华MPV的内部空间和乘坐舒适度，是7座SUV所不能比拟的。

这不，近日【车评网】收到读者私信，询问家庭购置MPV，赛那和GL8该如何选择？小编借此机会，聊一下这两款MPV。

▋廉价工具MPV Vs全场景豪华MPV

赛那诞生之初就是为了北美市场打造，核心场景为妈妈接送孩子，是为美国家庭推出的一款工具化车型，上一代赛那也通过平行进口的方式引入国内，但大多都是布座椅、没天窗的版本。国产后尽管针对国内用户进行了改良，但读懂国内消费者的需求，在豪华感、品质、配置等方面下功夫，这一直都不是赛那所擅长的。

GL8作为最早进入国内市场并国产的MPV车型，可谓国内中高端MPV市场的开拓者和引领者，如今累计销量达到170万。起初是为了满足商务接待的需求，所以豪华感、舒适性、品质是核心的竞争力，后续经过历代进化，逐渐开始渗透家用市场，在细节、配置、形象上都更符合家用需求，所以从多场景的兼顾上，GL8考虑的更为周全。

今天，随着中国消费者更多倾向于将MPV作为家庭的第二辆车，关于GL8和赛那的选择，也成为众多消费者纠结的问题，那么针对家庭来说，到底谁更合适，我们就来详细对比一番。

▋面子和里子，谁更优？

下面带大家看下两款MPV的产品细节：

外观方面，赛那轿车化的前脸，亲和有余，但气场不足，如果没有那个牛头标，造型似乎撑不起近四十万的价位。当然，气场过强也不行，会盖过“大哥”埃尔法风头，毕竟懂行的都知道，埃尔法在中国其实卖的就是所谓的“气场”，要说产品力方面确实不敢恭维，而过虚的头衔并不是车型发展的长久之计。

GL8ES陆尊针对当下用户审美，尤其家庭用户喜好，优化了前脸设计，飞檐式铠甲格栅，立体凌厉，霸气十足，视觉冲击力要优于赛那，更有档次感。

尺寸方面，基本物理参数相差不大，两车属于同一个规格，GL8ES陆尊在长度、高度、轴距方面略微领先，赛那则更宽。

但实际乘坐的空间感受，GL8ES陆尊要远远优于赛那，最令小编印象深刻的是头部空间，赛那不仅第三排顶头，即使驾驶员座椅，如果调整到一个高视野姿态，头部空间也很小。反观GL8ES陆尊，第三排座椅的头部空间很宽裕，仍有着一拳的距离。

腿部空间方面，作为中大型MPV，第一排和第二排空间都很富裕，重点是比较第三排。

这里说个小插曲，广汽丰田4S店赛那展车的座椅布置很取巧，左边的二排座椅调到最靠后，让用户感受奢侈的二排空间，但左边的三排座椅直接放倒隐藏了，小编把三排座椅竖起后，发现已经没有了空间；右边的二排座椅顶到最前，让用户感受最大化的三排空间，不过此时的右边二排座椅已经无法乘坐，不得不说这个做法很鸡贼。

这种极端化的座椅布局，并不是用车常态，小编请同事模拟了赛那二三排同时乘坐的状态，客观说赛那的空间勉强满足同时乘坐，不算宽裕，长途旅行会有些局促。

GL8ES陆尊在二、三排腿部空间方面，要宽裕的多，可以看到在二排空间充裕的状态下，三排腿部依然有一拳以上的距离，GL8的空间和舒适性果然不会让人失望。

这里大家可能会有疑惑，为何两车的长度和高度差异不大，内部空间为何反差这么大，这就是GL8的纯正MPV架构带来的核心竞争力优势了；赛那和汉兰达同属丰田的TNGA-K平台，MPV和SUV共用一个平台，虽然降低开发成本，但也导致空间利用率不足。

再比较下，座椅舒适度，就连丰田4S店销售顾问，都承认赛那的坐垫偏硬，通过现场评测，发现缺点还不仅仅是坐垫硬，赛那的三排座椅为了完全放平，坐垫和靠背不仅切去了一个角，并且宽度和厚度也做了阉割，不适宜长时间乘坐。

GL8ES陆尊的座椅仅看外观，就能感觉到非常舒适，据悉三排座椅均采用进口上等牛皮包覆，38道制皮工艺成型打造“全粒面”品质，同时全包覆式的第二排豪华贵宾座椅，带来媲美头等舱的尊享体验。

如果需要安置儿童座椅，可选择非全包围式的贵宾座椅（和悦版车型）。值得一提的是，GL8ES陆尊的第三排座椅是全尺寸的，舒适度远好于赛那的小坐垫。

至于内饰豪华感，看图说话吧，无论整体造型，还是产品细节，例如贯穿式大屏、内饰材质、甚至小桌板的设计感和厚实感，GL8ES陆尊体现了一款豪华MPV应有的水准。

如果用户对豪华还有更高的要求，可以再体验下更高端的GL8艾维亚，后者对所有的人体接触区域采用软包覆材质，车顶顶衬及门柱甚至采用麂皮绒材质覆盖，细节和配色的应用上更为讲究，豪华感提升了一个档次。

至于赛那，内饰无论设计感，还是材质，仅是20万元B级轿车的水准，基本没有什么豪华感可言，就像开头所言，在丰田的MPV产品线中，赛那的定位是实用就好。

另外需要关注的点就是车内异味，由于赛那车内采用了大量的硬塑料，据很多车友提车后的反馈，新车异味还是比较明显的。GL8曾获“中国汽车健康指数”评测“五星级”称号，也是当时参与评测车辆中唯一一款五星车型，可见在很多看不见的“软性”配置上，GL8也是很下本的。

看车过程中，还出现了一个小插曲，小编从赛那下车的时候，底板高度超过了心理预期，差点崴脚。随即观察了一下，赛那的底板非常厚，再叠加离地高度，底板距离地面是非常高的，对于老人和小孩，下车非常不方便。

诚然，底板厚是MPV的共性问题，毕竟相对SUV，多了一层侧门滑轨，但GL8ES陆尊贴心的设计了一个踏板，帮助老人、孩子上下车，体现了设计师对MPV家用场景的深刻理解。

驾驶感受，这里也简要提下，GL8ES陆尊中高速状态下的动力表现和静音性要强于赛那，最高车速GL8可以达到195公里/小时，赛那仅为180公里/小时，且时速超过80公里后，赛那的车内噪音困扰就很突出了。

不过赛那这套混动系统的燃油经济性还是值得称道的，但据说纯高速下的油耗表现一般，这里打个问号，如果有小伙伴感兴趣，后续我们也会考虑针对高速场景下的油耗表现，做一个对比测试。

▋结论

国产后的赛那，尽管提升了配置，底层依然是一款廉价的工具车，豪华感和舒适性不足，最大优点是混合动力带来的燃油经济性，如果纯家用，且以市内短途驾驶为主要场景，可以购买。

GL8ES陆尊，有着同级别最高的舒适性和豪华感，静音、空间表现、配置、驾乘质感面面俱到，如果希望兼顾众多用车场景，例如家庭、商务、市内、远途，GL8ES陆尊是一个非常不错的选择。

本文为【车评网】原创，作者：秋名山，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。

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