9.98万的秦PLUS，揭开了10万级家轿高溢价的遮羞布

不出意外的话，2023年10万级家轿市场又将掀起新一轮的“价格战”。

2月10日，比亚迪秦PLUSDM-i 2023冠军版正式上市，售价区间为9.98-14.58万元。起步价不到10万元，让那些准备入手家轿的一下子兴奋了起来。当然，终端销售情况也是可想而知。

数据显示，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市一周后订单即达到32058辆。目前产能已经跟上，本月已大量排产，其中55KM版本车型3月产能将达2万，4月产能确定超2万。这样的价格，这样的产能，这是要血洗紧凑级轿车市场的节奏啊！

面对比亚迪的抢先发动的“价格战”，不管是合资还是自主品牌都纷纷展开疯狂反扑，目的就是抢夺市场份额。

合资品牌方面，韩系品牌起亚率先站了出来。2月13日，全新一代起亚K3上市，售价区间为11.29-14.39万元，放飞价只需8.99万元起。好家伙，比秦PLUS DM-i 入门版还要便宜近1万元，这是妥妥地想要背水一战呀！

虽然价格确实给力，但无奈起亚品牌声量太小，在市场上并未激起太大的波澜。反倒日产这边，降价海报满天飞。2月20日，东风日产针对旗下紧凑轿车轩逸开启“三连冠轩逸感恩季”活动，“只需7.98万元，轩逸经典开回家”。要知道，此前入门级优惠后裸车价也要高于8万元，尽管稳居国内轿车销量榜首，但多少还是有点慌了。

至于大众朗逸，虽然没有明面上官宣降价，但是终端优惠还是给足了。值得注意的是，前不久大众朗逸XR车型现身工信部申报目录，这款车未来或将取代现款朗逸启航，成为朗逸家族全新的入门车型，至于价格的话自然会比全新朗逸要低。

而自主品牌方面，也是拿出了自己最大的诚意。2月20日，长安全新紧凑型轿车——逸达正式开启预售，预售区间仅为8.99-11.09万元。抛开近似UNI-V的超高颜值以外，2765mm轴距、全系1.5T+7DCT的动力总成，可以说诚意拉满！

吉利这边也是做出了积极的应对措施，此前的帝豪L 雷神Hi·P更名为帝豪L Hi·P，价格调整为10.98万起，而且综合最高优惠达到了3万元。

和秦PLUS DM-i 一样，帝豪L Hi·P同样走的是插混路线，虽然比秦PLUS DM-i入门级价贵了1万元，但是全系纯电续航为100公里，满油满电最大续航1300公里，而且得益于1.5T发动机的配备，0-100km/h加速时间仅需6.9秒，亏电油耗为3.8L/100km。可以说，这多出的1万元也是相当的值。

至于奇瑞这边，旗下艾瑞泽5 PLUS自动挡的起售价直接拉低至7.89万元，而之前入门手动挡售价刚好是7.89万元，也算是变相的降价。

当然，以上这些仅是一部分，相信后续还会有更多的品牌跟进。如此一来，今年的“价格大战”还是有好戏可看。而透过这些品牌的降价，其实也可以看出诸多端倪：

其一，合资品牌轿车价格还有下探的空间。诸如轩逸、朗逸这些老牌家轿，虽然终端价格不断下探，但是由于三大件一直未更换，也没有在配置上下功夫，随着保有量的不断增长，早已经把成本摊薄至最低，尽管轩逸卖到了7.98万元，或许其利润还是要比大部分自主轿车要高。凭借着体量的优势，对于它们来说，后续依然还有价格下调的空间，就看倒逼它们的压力大不大了。

其二，燃油车依然还有可挖掘的市场。在新能源大潮袭来的当下，网上出现了很多比如“都2023年了，谁还买燃油车呀......”这类的言论，但是回归到市场，轿车销量排行榜前列依旧是那些燃油轿车。尽管新能源取代传统燃油车是未来大势所趋，不过限于当下新能源技术和基础设施不完善等因素，想要彻底超越还需些许时日。

10万级轿车市场竞争很残酷，但体量总归是有限的。不管“价格战”是由谁来掀起，市场上本身就需要这类有号召力的“领头人”，只不过这个身份刚好落在了比亚迪的身上。

或许伴随着诸多竞争对手的包围，比亚迪秦PLUS DM-i 的市场份额会有所萎缩，但对于消费者来说，总归是一件好事，让“高溢价”的产品回归现实。