浅谈福特轿车：福睿斯和福克斯停产，蒙迪欧推1.5T去下沉

网传福特汽车将停产福睿斯和福克斯，消息来自一位福特的内训师。

内训师是为企业内部员工进行培训的授课老师，内训师在制定课程的时候一定要基于品牌和企业现状，总会了解到企业的最新动态；所以既然消息来自内训师，终端经销商也探出了类似的结果，所以这两台车可能真的要说再见了。

其中福克斯已经确定停产， 三厢版福克斯也已经正式停产，两厢版本的福克斯会排在最后；至此福特品牌就再没有紧凑级的轿车，可是现在的福特品牌只有三台轿车，剩下的只有“蒙丢丢”了。

最后看一看福睿斯和福克斯吧。

1.福睿斯

2.福克斯

失去这两台车的长安福特要如何规划轿车产品线？

结果是依靠蒙迪欧。

可是这样的产品规划似乎也存在漏洞，全新蒙迪欧虽然已经大幅降价，指导价下调到15.98-21.88万；就指导价而言，该车绝对无法取代福睿斯和福克斯，福睿斯的门槛实际低到了八万级别，福克斯只是略高一点。蒙迪欧的终端价格调整空间并不大，毕竟指导价已经下调很多，所以只依靠蒙迪欧势必会失去主流车的轿车份额；于是福特很神奇的规划出了1.5T版本的蒙迪欧，这会带来怎样的结果呢？也许只会让仅剩下的蒙迪欧更加艰难。

蒙迪欧至少曾经还是一台中端中型轿车，对标的是雪佛兰迈锐宝、别克君威、大众帕萨特和迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁；在这一阵营里有台车已经非常冷门，该车就是迈锐宝XL。

如果蒙迪欧推出1.5T选项的话，其结果不见得会比迈锐宝XL更理想。

迈锐宝XL是台很有意思的轿车，该车使用的2.0T智能变缸发动机水平不错，变速器是9AT；这个组合不仅和君越相同，甚至和别克GL8、凯迪拉克XT6都一样，凯迪拉克的旗舰轿车CT6虽然是前置后驱轿车，可是发动机也与该车相同。所以迈锐宝XL的性能价格比其实是非常高的，其2.0T版本的实际起售价都不到15万元的这个分水岭了；然而和这台车的销量就是很低，低的原因应当是其1.5T版本的价格过于低。

1.5T配合9AT的迈锐宝XL实际起售价一度跌至12万级别，这还算是什么“中端车”？

问题就在这里。

中端车失去了中端的定位，这与中端车用户的期望值是不匹配的；汽车并非便宜就能热销，车辆的尺寸、定位、配置、性能都要与“指导价”匹配，反之，价格过低则必然会中端车用户放弃，而主流车用户对于尺寸过大的车辆的接受能力往往是比较差的，因其需要的是尺寸小一些、重量轻一些的省油车。所以1.5T版本的蒙迪欧大幅拉低了车辆的定位，中端车用户会感觉该车级别偏低，主流车用户会感觉级别偏高，结果是降价也没落好；迈锐宝XL不就是这么成为冷门车的嘛，貌似福特似乎并不担心。

轿车只剩下蒙迪欧，SUV车型倒是选项丰富。

只是锐际的设计实在是难以评价，跨界车型EVOS竟然没有四驱，锐界换代后的“反角C柱”和无插电混动选项也弱化了竞争力，只剩下定位最高的探险者特点比较清晰；福特依靠这四台SUV貌似也很难逆转局势，现在看长安福特的感觉，甚至比看斯柯达或其他二三线品牌感觉还危险。

2023年的福特该如何重塑产品线呢？

实在是想不出有什么好点子了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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