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不调休带来的不仅是一个假日的繁忙，更是两天高速公路免费通行权益的消失。
高速公路免费通行日是四大节假日，分别为春节、清明节、劳动节和国庆节。
其中清明节一般都是三天，因为之前都是要调休的，也就是把普通周末挪到清明节之后进行合并，随后再通过普通节假日补回来；这样的调休有利有弊，弊端在于调休后需要连续工作八九天，这可能会让一些习惯于正常休班的人无法适应，利在于能集中休假以规划中短途旅游，对于汽车而言还多出了两天的高速公路免费通行日。
也就是说原来只有清明节一天的免费通行，在调休后变成了三天的免费通行。
这样就能让很多规划自驾游的家庭节省一笔不小的开支，三天的时间足够规划一次往返1000公里以上的行程。
按照一千公里计算，能接受多少高速公路通行费呢？
高速公路通行费是以“公里”为单位来计算（家用车标准），每公里的费用大约在0.4元左右，一百公里就得要40元上下，一千公里显然要四百元左右；这笔开支说大不大、说小却也不小，至少足够普通家用车加一箱油，也够吃一顿不错的了。
勤俭节约是美德嘛，所以很多家庭都会在四个节假日里规划自驾游。
现在再回头感受一下这次的“不调休”吧，这确实是很多人期望的结果，可是真的不调休却有损失了两天高速公路免费通行的机会，一年里可能就会少了一次自驾游；这对于车主而言会是损失，其实对于旅游业而言也是损失。
调休显得不合理，不调休看似也不合理。
但如果不调休也能够免费通行高速的话，矛盾也许就会少很多，因为有出行规划的人可以自主调休或请假，反之则会正常继续工作；也就是说现在矛盾点主要集中于能否免费通行高速公路，所以面对新的需求似乎应当制定一个新的方案。按照春节和国庆节各自七天，清明节一天、劳动节五天为标准，正常情况下是一年中刚好能免费通行高速公路20日！以此为标准让车主自主选择不好吗？似乎这并不难做到。
假设：官方App-「交管12123」给车主开放一个窗口，窗口的功能是给安装ETC的车辆自主选择高速公路免费通行机会。
一年共计20次机会，1次对应1日，截止时间为24点，申请时间在一天内不论是几点钟申请都将以24点为截止点，所以可以提前预约；车辆最低一次性申请一次机会，最高可连续申请二十次机会。如注册车辆一年内没有将二十次机会用完，次年清零，不累计！申请车辆必须装备ETC（不停车计费系统），不支持人工取卡。
由于节假日属于出行高峰期，如果集中于四大节假日申请免费出行，按照“1＝1.5次”来计算。
这个方案是否可行？
能按照法定节假日放假的人其实占比并不高，很多工厂的节假日并不完全与法定假节日重合，私营业主、农副业从业者、灵活就业者等等，这些人是没有固定的节假日的，从事批发零售业或餐饮行业的话，那是每逢节假日最忙。所以这些人貌似基本没有机会去享受高速公路免费通行，也就是春节还有几天的机会；个人认为高速公路的免费出行限定于在法定节假日内可休假的人，这本身就是一个漏洞，是有失公允的，当然这只是个人观点。
反之，将高速公路免费出行设定为一种自选权限，很多矛盾就都会迎刃而解。
回到这次清明节的不调休吧，清明节是四月五日，如果可以自选的话：假定某个部门是十个人，三个人要在四号请假，这三个人就可以提前预约“3/4/5日”的高速公路免费通行，三号下班就返程，回到家里也不会很晚，四号和五号还能自驾游；六日回到公司上班，其他员工必然会有些在六号请假，利用四号返程、五号和六号去休息，但之前请假的人已经返岗，这样仍旧不会影响部门的正常运行。
总结为只要高速公路免费通行这块蛋糕能自选时间去吃，与其关联的节假日其实并不那么重要了，不论是企事业单位还是一般性质的公司，员工想要灵活调休并不难；现在的难点或矛盾点在于大家都想要不花钱走高速，于是很多事情就都没得商量了，出行规划集中到一起必然会出现矛盾，反之则矛盾自然化解。
一句话概括就是固定时间的高速公路免费通行成了“原罪”，没有免费通行也没有这么多争论，但是已经有也不能取消；在不能取消的前提下则应当人性化设定，提供灵活选择的选项，以目前的技术水平并非做不到，尤其是在ETC技术很成熟的现在。
您是支持按照现在的标准固定时间出行，还是支持自选日期出行呢？
下面就给出您的意见吧，这个结果很重要。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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