4.3秒破百，还有图书馆级静谧性，电气化后的宾利飞驰有多厉害？

“电气化”最近似乎成为了主流的话题，因为现如今无论是造车新势力还是传统车企，亦或者是世界知名的造车企业，都在“电气化”道路上前行，而我们熟知的宾利品牌也是如此。在燃油车领域中，宾利汽车是为数不多与劳斯莱斯齐名的造车企业，百年以来，宾利凭借着出色的极速化和静谧性成为无数消费者的梦中情车，虽然它的价格昂贵，让无数消费者望而止步，但仍然阻挡不了人们对于美好的向往。今天我们就来一起看看宾利旗下的入门级车型电气化之后究竟有多强？它就是飞驰PHEV。

既然这台飞驰PHEV是宾利电气化之后的产物，那我们就先来看看它在动力方便的表现，该车采用了P2混动形式，它的动力系统由一台2.9L V6双涡轮增压发动机和一台电机组成，传动系统方面，该车则采用了8DCT变速箱。在这套动力系统的加持下，飞驰PHEV的系统综合扭矩更是高达750N·m，强大的扭矩保障了该车的后段加速性能，而它的系统综合功率也是达到了400kW，强大的动力输出让该车的百公里加速仅为4秒级，可见其在动力方面的强大。

此外，在动力电池方面，飞驰PHEV采用了一块18kWh的锂离子电池，同时得益于电机和发动机的高效协作，在WLTC工况下，飞驰PHEV的综合续航里程可以超过800km，并且在燃油经济性上，也是得到了大范围的提升，而这也让这台飞驰PHEV成为了宾利旗下最具能效表现的车型，符合了时代的追求。

值得一提的是，由于飞驰PHEV采用了插电混合动力，所以在驱动模式上，除了原有的三种模式之外，它还拥有电动模式和混动模式等等，其中电动模式在慢点的情况下，可以让这台飞驰PHEV拥有40km的零油耗续航里程，并且最高车速还可以达到每小时140km，但是由于纯电续航里程较短，所以这台车在行驶中大多数的时间还是以燃油为主，电机为辅，也就是我们常说的混动模式。

在该模式下，由于发动机为主的原因，所以飞驰PHEV发动机的轰鸣声难免会传到驾驶舱中，但是由于该车在内饰应用了大量的隔音材质，以及隔音玻璃的加持，该车可以将这个噪音降到最低点，几乎不会影响到车内乘客的休息，而这个模式也是为长途驾驶所准备的，同时它的动力系统会通过导航数据，从而在电机驱动和发动机驱动之间做出最佳的选择，可以说飞驰PHEV绝对是一台开着特别省心的车了。

而在悬架方面，飞驰PHEV配备了三气室空气悬架系统以及连续减震系统和AWS全轮转向系统，在这三项系统的加持下，当你驾驶这台飞驰PHEV经过一些稀碎颠簸路段的时候，该车的悬架会将震动过滤的很彻底，车内的乘客也几乎感觉不到什么，哪怕是大型颠簸路段，车辆也会尽可能的过滤颠簸，同时大家都知道，飞驰PHEV是一台全尺寸的轿车，所以难免会对它转向的时候抱有一定的担心，其实大可不必，因为在全轮转向系统的加持下，飞驰PHEV的转向半径很小，并没有想象中的那么麻烦。

结言

不得不说，每一个超豪华品牌都有自己独特的定位，宾利也不例外，而电气化后的飞驰PHEV，除了拥有一个行政级的外观外，它在内饰的豪华感以及科技质感的塑造上也是达到了行业顶尖的水准，尤其是在动力方面，让我万万没想到的是，电气化后的飞驰也拥有着极速体院和媲美图书馆的静谧性，或许它在智能化程度上的表现并不算高，但买得起这台车的人，谁会在乎这台行政级轿车的智能化水准呢？毕竟，作为超豪华全尺寸轿车，飞驰PHEV开起来舒服就行。