福特锐界L续航1188km，真能把零跑C11拉下马？

我们一直都在谈当新势力拿出高性能、高智能之后，传统汽车制造商们应该如何去应对，可对于我们这些普通消费者来说，不管制造商们怎么应对，它们之间的竞争必然会给市场带来更多新技术，消费者始终都是受益者。而我们真正需要思考的是另一个问题，那就是中国造车新势力与中外合资品牌间的同类产品该怎么选。如果你最近也在考虑入手一台中型SUV，不妨就跟我们一同来看看今天的福特锐界L与零跑C11，看看它们之间的对比孰优孰劣吧。

外观的对比中，锐界L取胜于庞大而丰富的运动元素，零跑C11则在展示科技简洁。

锐界L不像我们印象中的美系那样方正，或是以立体的硬朗框架样式为主，开放式的格栅变得更柔和，黑色中网之上是贯穿光带对跨区灯组的融合，而无论是够有ST-Line套件，它都有多区气孔扰流与悬浮式车顶，配上侧身与车尾的宽幅运动版包围还有大号贯穿尾灯，你还是觉得它能够带你去越野。

相比之下，零跑C11要收敛许多，尽管前脸的部分位置还是保持了气孔，但整体还是以封闭结构为主，这自然是为了寻求更低的风阻系数，而我们能看见它的前后灯组也完成了贯穿，但由于车身边缘的线条都更具弧度，个性辨识度虽然不如锐界L高，但还是比较耐看的。需要提到的一点是，锐界L身上也有隐藏式车门把手等低风阻设计，这一点倒是显得前者要更全面。

尺寸方面，其实光看侧身，我们就能分辨得出锐界L拥有宽透光D柱的锐界L是要大得多的，而5000/1961/1773mm的长宽高与达到2950mm的轴距也确实印证了这一点，它比起4750/1905/1675mm/2930mm的零跑C11几乎就是高出了一个级别定位。也是因此，锐界L敢于提供当下需求度较高的三排座椅布局，并通过合理的2+2+3座实现三排座椅的“平权舒适”。

走入到车舱之内，两台车都给出了横向贯穿的信息娱乐硬件组合方案，从屏幕数量来说，零跑C11使用了分别独立的三屏，而锐界L给出的则是两块屏幕，按理说这取胜的应该是零跑C11。但实际上，比起零跑C11的双10.25+12.8英寸三屏，锐界L是要少了一块，但12.3+27.0英寸双屏实际显示面积却要更大，而且覆盖中控与副驾驶的后者实现了高达4K的分辨率标准，而且它无论是无边框设计，还是组合操作都十分出色。

当然，真要比车机，二者的差距并不像硬件上那么大。在二者均实现了4G网络+车联网+AR实景导航+人脸识别的情况下，锐界L的SYNC+胜在额外支持软硬件，它通过额外的V2X通讯技术，这可以让车辆的实时导航、辅助驾驶更加精确，而车载KTV功能配合B&O音响，这智能娱乐性也不比新势力差。

至于零跑C11的优势则在于更丰富的远程控制功能，通过手机APP，它除了跟锐界L一样的车门/空调/动力系统控制外，还能进行更多车主服务的获取，并借这样的功能支持让用车更省心；此外，车辆对于高德地图等应用的兼容做得很不错，让车机取代手机的过程更流畅，也更易用一些。

辅助驾驶自然是新势力的零跑C11做得更好，但锐界L的Co-Pilot360也不遑多让。除了没办法像零跑C11那样进行拨杆变道等高阶操作外，锐界L同样达到了L2级辅助驾驶，包括能够在车道居中保持状态下完成的跟车巡航、带有车侧盲区预警的全景倒车影像，甚至是会监测障碍物的自动泊车入位等等功能也都没有缺席，可能智能程度不如零跑C11高，但强调实用的智能功能却都一应俱全。

客观说，锐界L的座舱表现，或者说是综合乘坐空间反馈会更出色。除了来自于尺寸规格的“降维打击”外，锐界L将会有Dinamica超纤维绒面料座椅，包括对应的近零重力模式、双排加热/通风/独立温控等功能，都将让全车乘坐足够出色。而零跑C11虽然有真皮可以获得，但包括前排通风与后排加热功能在内，其都需要进行付费选装。

动力部分，对于有些不同购车倾向的人来说，锐界L与零跑C11都可以是获胜者。锐界L仍旧实现了全系EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机的覆盖，但它现在分为了两种版本，除了燃油版上的185kW/378N·m调校版本外，全新登场的E混动车型还将得到第五代高功版，202kW/405N·m的数据配上8AT变速箱与智能四驱系统，让这台5米7座大车在7.1秒内就能破百，除非是一台23.58万元的零跑C11顶配，否则取胜的都会是锐界L。当然，说锐界L取胜，更重要的原因在于它现在通过E混动车型可实现长达1188km的综合续航，完全无需担忧里程，让驾驶更安心。

零跑C11的取胜方式则很简单，一个是无油耗的超低能耗成本，它可以享有510km、550km、610km三种CLTC纯电续航规格，其中，550km的续航里程属于拥有双电机的性能版，400kW/720N·m的数据足以让它在4.5秒内破百；而另外两种续航版本则搭载了200kW/360N·m的后置单电机，全系虽然均可实现0.67小时快充，但开出城市之后多少还是会带着点里程焦虑。

写在最后

跟我们固有印象中的福特与零跑不太一样的是，长安福特通过几轮电气架构升级之后，已经在智能软硬件层面实现了大幅提升，无论是硬件上的屏幕，还是软件中的车机系统，它们的规格都已经达到了新势力的级别。尽管由于动力性质的问题，锐界L肯定是跑不赢一台零跑C11的，能耗成本也会高不少，但若是要结合空间能力、驾驶通过性等属性一块来看两台车，我们或许还是会更倾向于全新的锐界L。