马牌UC7，更静、更快、更高级！

我自己的座驾购于2019年5月份，原厂配备的是固特异 Eagle F1（225 /45 R18）。对于像领克03这种主打运动性的车型，配备上这种注重操控和运动性的轮胎也是合乎情理。不过在本身车辆环境隔音较好的情况下。领克03原厂配备的固特异Eagle F1的胎噪就显得尤为明显，另外在胎壁偏硬的同时，会觉得底盘的滤震也会偏颠。一来二去，在用车没多久后，我就已经确立了以后的换胎方向——即保证性能的同时，要提供更好的静音及舒适性。

本着不浪（mei）费（qian）的中华美德，我硬是把这套轮胎开了6.5万公里。

（轮胎耗损警示线）

最终在某一个雨天，我在一条抓地力极好的泊油路上原地轻踩起步，发现我只是正常起步深踩油门。我一台横直前驱不等长半轴的紧凑级车，前轮居然产生了像《速度与激情》的家人侠那种原地烧胎，并污染环境的迹象。间接导致了我起步的时候输给了一旁的剁椒鱼头五菱宏光MINI EV。待到天晴时候，查看了一下轮胎，发现磨损警戒线已经到了，而且胎壁周边由于激烈驾驶，也显露出伤痕累累的模样。为了向家人侠学习保护Family，于是乎我开始考虑换胎。

原本上来说，我的主要换胎方向都只有两个目标，一个是米其林Primacy 4 ，另外一个就是德国马牌的Ultta Contact UC6。而且正当我纠结的时候，恰逢马牌推出了Ultta Contact UC7。在马牌的轮胎产品目录里，它可以认作为新一代的产品，从6——7迈进后，主要是保留老款舒适性、静音性及湿地抓地力的基础上，进行了大幅度的改进和优化。

马牌UC7采用了全新的材料配比，采用含高分子聚合物网络结构的复合柔性胎面技术，使轮胎更加轻柔地接触地面，减少噪音，起到滤震的效果，提高驾乘舒适性。其保证了良好的舒适性同时，也通过钻石切割纹理设计来达到不错的抗消耗性。所以也不用担心作为一个柔软舒适取向的轮胎，它的耐磨性一般。

当然，作为一个静音取向的轮胎，UC7主要是用3D主动降噪系统3.0（文丘管原理），通过破坏沟槽内声波频率，将沟槽内的声波分解成不易听到的低频率声波，提供安静的车内环境。这个技术在上代UC6产品上就已经有出现，新一代产品进行优化改善。总体而言UC7就是一款耐磨性更好、舒适性更加、关键是隔音也优秀的高端轮胎。

说了那么多原理，其实还不如实测为准，所以我主要以换胎前后的加速刹车及噪音测试进行对比，并结合自己的主要体验来看看，换胎前后的性能变化如何。看看马牌UC7到底称不称得上一套好轮胎。

(百公里加速成绩：换胎前8.4s/换胎后8.01s）

换胎前的固特异Eagel F1，在不弹射起步的情况下，由于轮胎磨损，初段的动力会有一定打滑，所以百公里加速成绩会稍逊一筹，只能做到8.4秒。

换装了全新的马牌 UC7后，同样路况及天气下起步，明显起步再也不会出现轮胎打滑的迹象而导致动力损耗。最终新胎做出的百公里不弹射起步成绩为8.01秒，这跟我当年新车落地的成绩是非常接近的。

（百公里制动成绩：换胎前39.78m/换胎后36.89m）

相对于加速的轻微改善，刹车方面的进步是巨大的。原创Eagle F1 新车状态时刹车成绩为37m，行驶了65000km后，磨损状态下百公里制动成绩为39.78m。而在换装了全新的马牌UC7后，成绩一下就缩短到了36.86m，甚至比新车时期的Eagle F1还要好。不得不说，从性能的强悍程度来说，以舒适静音胎领域，马牌UC7居然做的比偏向性能的Eagle F1还要好，属实让我有点惊讶。

至于隔音方面，我也进行了数据的实测对比，可以说即便是Eagle F1 在新车状态下，它的隔音效果也没有马牌UC7做的好。这当中除了轮胎取向定位不一样外，更重要的是马牌UC7的降噪技术3.0起到了非常重要的作用。

另外由于较软的胎壁材料，换胎以后的车辆转向手感在初段会变得相对轻柔一些。而且在通过一些较为颠簸的路面时，马牌UC7会让车辆拥有更加柔和、舒适的滤震。整个底盘噪音的隔绝明显更上一层楼。

总结：舒适、静音、性能样样齐全

很多人在购车后都会觉得需要对车辆进行一定的改装、例如刹车、性能、隔音等。但其实，对于改装来说，成本最低而且见效最明显的就是更换轮胎，市面上轮胎品类繁多，性能取向各不一样。像马牌UC7，就是一个典型的高端静音舒适胎，不但抓地力优异，而且能给到我们更加优异的驾乘体验，再结合它更新的技术和更实惠的价格，我觉得它毫无疑问是大部分消费者的换胎首选。