华为与江淮 到底谁是海王？

撰文｜温冲　编辑｜杨铮

有人说，华为造车像“海王”。左拥赛力斯，右抱极狐，还与阿维塔等等有着暧昧的关系。

好容易等到今年初华为汽车业务风向大变，赛力斯代表的问界模式被扶做正宫，外界也觉得华为可以消停一会儿了，偏偏这一日又传来绯闻——

华为和江淮又好上了！而且，还是问界模式！这简直比之前的左拥右抱还要海王！

诸位看明白了吧？造车对于华为来说，就像是结婚。笃定不造车的华为，原来是为了继续当海王。

不过，江淮也不会任华为摆布。这家根基深厚的汽车制造集团在新能源汽车领域的朋友圈同样广大，左手大众、右手蔚来，江淮一身两许传统汽车巨头与新势力标杆，对“合作共赢”的把握丝毫不亚于华为。

华为与江淮，到底谁是海王，真的不一定。

咳咳~抛开前面的八卦，正经事情其实是这样的。

近日，针对华为携手江淮造车的传闻，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受采访时表示，华为没必要下场造车，与江淮的合作还是通过“智选车”模式进行。

同时，江淮汽车也在投资者互动平台上回应称，“公司与华为一直保持战略合作关系，一切信息请以公司发布的公告为准，目前公司没有应披露而未披露的信息。”

华为：金屋藏娇藏几位？

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实际上，华为与江淮传出造车绯闻已经不是第一次了，早在2021年底就有此坊间传闻，彼时江淮汽车给出的回应是，华为是供应商，一直有合作。

而这份合作可以追溯到2019年。当年12月，江淮与华为正式签署全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，并计划在智能汽车解决方案、企业信息化、智慧园区、智能工厂等领域展开深入合作。而且江淮在思皓等系列产品的智能座舱，已经采用了麒麟芯片和鸿蒙操作系统。

随着时间推移，华为与江淮的合作有了更加深入和实质的进展。

日前，肥西发布官方账号发布消息称，华为终端与江汽集团将基于华为在智能汽车部件领域的能力，在肥西共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术，持续为消费者带来更佳的智慧出行体验。

可以看到，这个内容与上述公告有着千丝万缕的关联，无不显示着华为正在积极推进与江淮的合作项目。

但是~别忘了，华为是“海王”。就像海王不结婚，华为也不会亲自下场造车。

事实上，华为不会也没有必要下场造车。“中国的汽车工厂闲置很严重，我们把闲置的资产充分利用，是对社会资源最大的保护，车厂挣大钱，我们挣小钱。”余承东表示。

不结婚，不代表没有真爱。不造车，不代表没有品牌。

赛力斯被扶正，资本就是问界销量的持续增长：2022年，问界交付了7.6万辆，在新能源市场榜上有名。

2022年问界表现抢眼

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“帮助我们的合作伙伴的车大卖以后，我们的零部件才能大卖。”余承东表示。同时，他还强调，进入智能化时代，智能座舱和智能辅助驾驶都需要不断的软件版本升级，需要有人负责OTA这一块的体验升级，需要通过智选车模式来满足市场需求。

所以，华为的真爱，是问界及其代表的智选车模式。

余承东在去年就已经喊出了“2025年车BU（智能汽车解决方案BU部门）要盈利”。如今目标重提，余承东表示，“目前智选这一块华为没有亏，也没有利润，我们需要帮车厂实现（销量）过了100万，车BU就能盈利。”

想要达成100万辆的销量，很难仅靠一个品牌来实现，而华为想要BU盈利也更不能将鸡蛋只放到问界这一个篮子中。

甚至再加上江淮这个篮子也不够。所以，早在去年6月，华为就有意扩展智选车业务，目标除了这次曝光的江淮，还有情深意长的极狐，甚至还有之前并不熟悉的奇瑞。

尤其是奇瑞，与华为的合作已经跃然纸上。

去年12月14日，宁德时代在同一天与华为、奇瑞达成了合作，让华为与奇瑞的合作有了新的解读。其中，在宁德时代与华为的合作备忘录中，明确提到华为终端将推荐宁德时代作为华为智选车合作伙伴汽车动力电池的第一优选合作伙伴。华为与宁德时代的绑定，很难不让人联想到同一天与宁德时代达成合作的奇瑞背后有华为作为推手。

据报道，奇瑞和华为已经在智选车方面达成合作，以谋求高端电动化的突破。双方将联手打造一个高端汽车品牌，并规划了5款高端智能电动车型。

华为大门常打开

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此次余承东在接受媒体专访时也提到，“问界是华为生态汽车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”

华为不造车，但华为不缺“真爱”。

华为的“海王”做得风光无限，但也别小瞧了江淮。

单是江、淮二字，便与海有不解之缘。更何况，江淮是老资格的汽车制造商，家大业大布局广泛，远非赛力斯这样的企业可比。

实际上，要论新能源汽车市场的朋友圈的质量，江淮才是真正的“交际花”。

在新势力草创之际，江淮就和海马一道，分别联姻蔚来和小鹏，成就一对业内佳话。如今小鹏已经和海马结束三年姻缘，江淮却和蔚来越走越近。

江淮蔚来不分开

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在外资车企开始在电动化上急切补课之际，江淮更是引来了德国大众，一跃称为继南北大众之后大众汽车集团在华第三家整车合资企业，更被大众赋予最先进的电动化平台及车型的优质资源。

如今，以华为为代表的ICT巨头以新新势力的形象试图重塑新能源汽车市场之际，江淮又成了华为的“新欢”——新能源汽车市场三股最有影响力的势力，居然都和江淮结缘。

江淮不简单。

但江淮也有自己的压力。

根据江淮汽车披露的2022年的业绩预告，2022年，江淮净利润为-14.37亿元，实现扣非净利润为-25.65亿元，与去年同期的2亿净利润、-18.84亿扣非净利润相比下降明显。在新能源汽车市场广结良缘的同时，江淮的自有品牌表现暗淡，只是因为被合作伙伴的光芒庇护，才很少被人们留意。

江淮需要利润

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而且，江淮也并不能指望合作伙伴能在短期内给自己的业绩带来显著的改善。大众汽车集团与江淮的合作还处于打基础的阶段，真正的大众品牌专用平台电动汽车尚未投产上市，盈利则更远；蔚来近年来虽然势头不错，但显然今年蔚来的注意力更多的放在了与江淮关系不大的充换电网络建设上，整车销售的目标定在20万辆，已经不复以往的跳跃式发展。

因此，与华为的合作就成了江淮更期待的姻缘。通过与华为合作引入智选车模式，未来江淮很有可能称为余承东打造的“问界生态汽车联盟”中的重要成员，而与赛力斯不同的是，江淮对造车有更深的积淀，只要能理顺与华为的合作细节，江淮推出的智选车将具备更强的竞争力。届时，“问界联盟”下，江淮分得的利益会更多。

当然，最终的受益者还是余承东和他的问界。还记得华为余承东夸下的海口：问界要冲击百万销量吗？

现在看来，我们对这句话是有误解的：谁说华为的百万辆“鸡蛋”，非要放在赛力斯这一个篮子里？问界“百万辆”的目标，江淮或许也有一份，甚至也只是一份而已。