锐界L：“爆款产品+高阶混动”合体，长安福特翻盘靠他？

​病来如山倒，病去如抽丝。身处转型风口的传统汽车企业无不在经历“去病”的过程，这其中合资品牌的症状更甚。去年除了德系车尚且能在中国市场保持强势之外，美系法系韩系日系都遭遇了重重困境。

美系车代表长安福特也是如此，不过尽管接连遭受阻击，这家企业仍然保持了足够的韧性。SUV战略进攻不利，16万元的诚意之作蒙迪欧紧接着发起了二次进攻。如今第三轮攻势已来，而且相比前两轮，这一波冲锋显然具备更大的威力。

近日长安福特官宣，旗下全新车型锐界L即将发布，这款车搭载的将是福特全新的“强混”系统，并且从技术路线来看，属于强混领域的高段位技术。很显然，同时踏进7座SUV和混动两大热门板块，长安福特的计划是依靠硬实力强攻。

而从长安福特投入的最新技术和产品来看，这一波操作确实站稳在了风口浪尖上，很大概率会对市场业绩产生巨大的提振。

先说第一张王牌，合资品牌力堪称输出最强大混动系统。虽然这并不是长安福特第一款混动车型，不过从技术参数来看，这套系统和此前的单电机混动在性能上已经是天翻地覆了。

和丰田类似的功率分流路线，外加高速扁线油冷双电机、高度集成电驱和低镍三元锂电池，为锐界L打造百公里6.31升的低油耗，一箱油就能开1000km；福特第五代2.0T EcoBoost发动机，额定功率就有202kW，可推动锐界L实现7.1秒破百。

技术路线和丰田几乎一样，油耗和丰田差不多，动力和40万级的丰田皇冠CROSS旗鼓相当，称之为“青出于蓝胜于蓝”毫不为过。不敢说它是混动领域的NO.1，但是在合资品牌中绝对是能和“两田”抗衡的存在。

从技术流派看，福特这套混动系统之所以跟丰田THS有着异曲同工之妙，还要归功于12年前丰田和福特的技术合作。在那次的合作框架中双方约定，福特在丰田助力下开发能耗更好的混动系统，而丰田能得到福特在先进的车联网系统开发上的技术驰援。

再说第二张王牌，一度在中国市场非常畅销的锐界L。

截至发稿前，锐界L还没有正式发布，但是根据接近长安福特人士的部分剧透，新车不仅拥有重新打造的混动系统以及电控机械四驱功能，颜值、空间包括用料配置都很能打，内饰甚至称得上整个福特系（包括林肯品牌）中最好看的。

作为曾经与汉兰达并称7座SUV“绝代双骄”的车型，锐界在中国市场的起点本身就很高，如果新一代车型仍能让人觉得喜出望外，的确能够说明它是非常优秀的作品。

这么看来，如果能够借助锐界在中国市场数年间积累的势能，再借助全新一代混动在硬核实力上的长足进步，全新锐界L收获“碰头彩”应该是很大概率的事情。

美系车在中国市占率节节败退，其实原因早已肉眼可见。一方面是做工用料一直贯彻专属于美国人的粗枝大叶，另一方面始终没有摘掉“油老虎”的帽子。再加上如今智能化当道，工具属性更强烈的美系“直男”自然没有了生存下去的市场。

显然，锐界L的到来，目的就是要一个个啃下这些硬骨头：用混动技术突破油耗障碍，实现能耗与动力双赢；颜值与质感提升，全面向标杆林肯看齐，恨不得入门即豪华；智能化领域拥抱中国企业，不断捆绑腾讯、百度等科技企业。

往小处说，这是顺应消费者喜好的正确选择，往大了说，锐界L实际上是在重塑中国用户对美系车的印象，为美系车重新正名。

照此看来，锐界L以及混动系统这两门重炮，实际上是福特在中国市场第三轮进攻的“序曲”，它所引起的热度，很可能会带动福特品牌整体向上的步伐。

按照今年的计划，在混动锐界L推出之后，锐界车系还将推出2.0T高功率燃油版本，并在今年陆续推出蒙迪欧和EVOS的改款车型，以及探险者的越野性能版车型，以此一步步尝试将“病根”消除。

尽管现阶段无法预测长安福特这一场翻身仗的结局，然而从客观层面看，王牌在手的长安福特至少要比法系、韩系乃至部分日系企业更值得期待。