2.80万
两个观点:
哪个观点对呢?
个人始终认为第二个观点是对的,因为在8~15万的价格区间段里,已经没有逸达的位置!逸动PLUS 1.4T&7DCT的蓝鲸版指导价9.39-10.39万,锐程PLUS指导价为9.99-12.29万,略高一些是合理的,因为后者是准中型轿车且使用更高标准的1.5T发动机;随后则是提供1.5T和2.0T双选项的UNI-V,逸达出来之后往哪塞?!压根就没有这台车的空间。
所以逸达这款车应当是逸动PLUS蓝鲸版的平替,也许长安轿车的产品线也该调整了,比如逸动定位继续下沉。
逸达预售价为8.99、9.99和11.09万,这个价格确实低于持第一类观点的汽车爱好者的预测。
可是仍旧不够低。
先来看配置:
逸达的配置确实不错,相比10-15万区间的一系列合资轿车都是毫不逊色或有领先优势的。
而且搭载的1.5T米勒循环发动机也有125kW/260N·m的动力储备,标准比大众汽车的全新1.5T EVO米勒循环发动机还要高一些;匹配的七挡湿式双离合也优于速腾或宝来等车使用的干式双离合,雷凌、卡罗拉、轩逸或思域等车的无级变速器更是没有可比性。
加之该车的尺寸也达到了4770*1840*1440mm,轴距也有2765毫米,空间也是有优势的。
如果只看燃油动力紧凑级家轿的话,逸达的竞争力非常强。
然而,现在逸达要面对的最强竞争对手不是合资轿车,可以说紧凑级合资家轿只是依靠品牌力苟延残喘,已经支撑不了多久了;而打掉合资轿车所有优势的不是国产燃油车,而是秦PLUS DM-i这种插电混动轿车。
这台车也是逸达最强的竞争对手,该车的起售价仅为99800元。
按照89900元的逸达为参考,该车的购置税为7955元(指导价/1.13*10%),不算车险的总价格是97855元,仅比秦PLUS DM-i的低配款少了1945元!在配置上的逸达低配只是普通天窗的优势,其他配置基本相同,秦PLUS还多出了两个扬声器和标志性的可选装车机屏幕。
还有竞争力可言吗?
这里不是为抬高秦PLUS而贬低长安逸达,客观事实就是如此;秦PLUS DM-i的插混系统首先做到了直驱,不用换挡带来的是加减速的绝对平顺,而且真实耗油量也只是4.5L/100km左右,可是逸达的WLTC模式测试油耗还得5.99升,真实油耗会在7L/100km左右。同时秦PLUS至少还有55公里的纯电续航,只要正常充电,平时一天十几到四五十公里的通勤都不用烧油,用车成本能降低很多;作为插电混动汽车还能在发动机熄火状态下用上几个小时的空调,可是燃油车熄火就不能用空调了,即便是在车里听听歌,时间久了都会担心亏电,这在插混汽车上是没有的顾虑。
这就是逸达面对的竞争对手,可以说完全不在一个维度上。
逸达是一台优秀的燃油动力紧凑型轿车,可是燃油车面对插电混动汽车必然会是被降维打击的存在;曾经的插电混动汽车价格高,所以还有燃油车的生存空间,可是现在的比亚迪残酷的将插混紧凑型的秦PLUS起售价拉低到十万以内,于是8~10万区间内的同级燃油车都将会失去竞争力。
综上所述,逸达的预售价还是偏高,在2023年里面对新的格局很难打开市场;个人认为逸动PLUS应当全面取消自然吸气发动机的版本,将蓝鲸版的门槛拉低到入门级,展开与帝豪、桑塔纳、轩逸等车的正面竞争,有动力优势的蓝鲸版逸动对于这些车也具备降维打击的能力。
剩下的逸达、锐程PLUS和UNI-V都应该考虑混动化升级了,定位应当看齐秦PLUS;预计吉利帝豪L Hi·P(插电混动轿车)的定位也会进行调整,长安轿车要面对两大品牌的挑战。
同时长安汽车的“香格里拉计划”将于2025年全面停产燃油车,近两年是否还有必要推出全新的燃油车确实值得思考。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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