跑高速用S档还是D档？

高速上不同的工况，适合使用的档位也不一样。就拿最常见的D档跟S档来说，跑高速用S还是用D，必须根据动力需求，路况，驾驶风格等情况来决定。之所以会这样，是因为D档跟S档本身也有细微区别。

那么，自动挡上面的D档跟S档到底有什么区别？

自动挡有个说法叫做D档走天下，其实这里的D档，可以叫做经济行车档。挂上D档，动力一般，油耗一般，是一个兼固动力跟油耗的档位。

而自动挡上面的S档，很多人车卖了都没用到过。其实这里的S档，跟D档一样也是行车档。跟D档的区别是调教逻辑不一样。D档的调教逻辑是动力一般，油耗一般，开起来比较经济。S档的调教逻辑是动力良好，油耗较高，跟D档比起来是两个极端。简单来说，D档是为了油耗牺牲了动力，S档就是为了动力牺牲了油耗。

而背后实现的原理，简单来说就是控制转速。发动机这东西，转速越高，动力就越强。只需要控制转速，就能把发动机转速保持在最大扭矩转速，动力更强。绝大多数家用车的发动机，最大扭矩转速都在2000~4000转之间。只要把发动机转速保持在2000~4000之间，发动机就能时刻输出最大扭矩，动力就足了。

而D档升档时，一般在1900转左右。发动机还未达到最大扭矩转速就升档，发动机转速就掉下去了，能够输出的扭矩力就小，开起来动力一般。之所以不到2000转就升档，就是因为转速越低，油耗越低。为了省油，必须尽快升档降低转速。

作为对比，S档升档的转速一般在2500~3500转之间。而2500~3500转，都是发动机最大扭矩转速区间内。同时，不管是升档还是降档，发动机转速都会稳定在这个转速，动力输出比较稳定，基本稳定在最大扭矩转速区间内。

总结来说，D档设定在不到2000转升档，从而降低发动机转速来省油，动力一般。S档设定在2500~3500转升档，通过拉高发动机转速使发动机处于最大扭矩转速内，动力好，但是转速高了油耗就高。

在这个基础上，跑高速用S档好还是用D档好呢？个人觉得，不同的情况应该用不同的档位。我列举几个常见的工况来说明。

第一，稳定巡航状态。

比如高速通畅，跑高速时可以把时速维持在我们想要的时速，比如100，120之类的。这时候，汽车稳定巡航需要的功率其实是不高的，家用车只需要30~40KW左右的功率。这么一点功率，使用D档的动力已经够用，只需要考虑省油即可。这时候跑高速，挂D档即可。

第二，高速拥堵路况。

部分车流量大的高速公路，因为车流大，速度跑不起来，被夹在中间。这时候，不同的需求对应不同的档位。

比如你不急，跟着车流慢慢开，不需要在车流你擦来擦去，那么D档的动力是够用的，挂D档即可。这时候，汽车处于经济时速，不但动力够用，还非常的省油。

又比如你开车比较有激情，或者赶路，想通过穿插超车摆脱车流，那么频繁超车需要有充沛的动力做保证。保证能在短暂的超车窗口期快速超车。这时候，D档动力不行，踩下去会有一些延迟，需要挂动力随踩随到的S档，才能满足需求。

第三：跑高速比较佛系/比较有激情。

现在90%的家用车动力，拿来跑高速是绝对够用的。如果跑高速比较佛系，那么挂D档即可。

若是跑高速的目的就是为了飙车，想体验一把速度与激情，那么S档这种动力随踩随到的档位，更符合需求。只因为高速公路上，车流的时速较高。维持同等车速已经耗费部分动力，想要比别的车更快，就需要通过S档，让车时刻保持在最佳动力状态。

第四，跑高速遇到长下坡。

虽然现在高速公路修的比较平整，坡道不大，但是也会遇到一些坡道比较大的下坡路。这时候，就需要用到S档。用到S档的原因，是可以通过拉高发动机转速，达到发动机制动的作用。

第五，遇到上坡路。

高速公路有长下坡，必然有爬坡路段。这时候若是用D档，会发现车子爬着爬着越来越没力，速度越来越慢，会影响后车，也有可能导致追尾。若是用S档，使发动机时刻处于最大扭矩转速内，就能一直处于最大动力输出阶段，爬坡有劲，避免追尾。

第六，特意跑高速清理积炭。

汽车积炭是汽油燃烧不畅后的杂质吸附在喷油嘴，进气门，活塞表面等地方形成的东西。清理积炭可以使用添加剂，或者人工除积炭，也可以通过拉高发动机转速，是发动机内部温度升高，从而剥离积炭，再利用高速进气/出去吹走积炭。想要实现这个目的，最简单的办法就是在跑高速的时候拉高发动机转速，发动机转速越高，运行温度就越高。而拉高发动机转速，用S档比用D档更好。

以上六种，几乎囊括了跑高速常见的工况，对应的档位也说的很清楚。看到这里，也许会有人问，跑高速用S档会不会什么危害？比如损伤发动机，损伤变速箱之类的。

其实这个顾虑大可不必，因为家用发动机最高转速一般在6500转，S档的2500~3500转也就一半转速。只要发动机工作时机油润滑良好，是不需要担心磨损问题的。而损伤变速箱，也无需担心。因为同样跑120，用D档跟用S档之间的变速箱转速差，也就一千以内。在润滑良好的情况下，无需担心磨损问题。