大众手动挡都停产了，为什么我们还是造不出好的手动挡变速箱

前段时间，大众关闭了上海的手动挡变速箱工厂，然后这事还上了热搜。

买车的你现在还会考虑手动挡吗？你上一次开手动挡的车已经过去了多久？时代是在一直进步的，所以很多老旧的技术和事物也在不断地被淘汰，但手动挡变速箱不应该被抛弃，或者说不应该这么早被抛弃。

还记得我当年买车的时候，手动挡和自动挡的车型相差不到两万块钱，而且手动挡的车型，在车辆的配置上也是有所缺失，比如没有天窗，没有LED大灯，没有倒车雷达，而且自动挡的车型，当时的售价基本在12万以上，销售当时就说，自动挡的车型属于高配才有的配置。

不知不觉间已经过去了7年左右，这期间，国内的车市变化真的是天壤之别，不仅仅是自动挡车型的售价下探到了7万块，就连手动挡的车型现在都基本快看不见了。

而现在，终于没有多少人在讨论“手动挡变速箱可玩性高”这个话题了。

手动挡不管是主动还是被动，事实上已经被市场所淘汰了。

如今对于变速箱讨论最多的是AT，CVT，双离合等自动挡的变速箱，其中热度最高的就是大众的7档湿式双离合变速箱，现在市面上的大众车，只要是搭载2.0T的发动机，那么必然搭载的就是这款变速箱，比如帕萨特2.0T版本，辉昂2.0T版本，甚至是途昂2.5T版本也是七挡湿式双离合。

但你知道吗，大众的手动挡变速箱也曾经是颇受欢迎的，MQ系列手动变速箱具有丝滑性好，稳定性高，故障率低，档位清晰等优点，可以说，国内的手动变速箱真的没有几个能达到这么好的质量。

大家都知道，国内的汽车行业比国外要晚了差不多一个世纪，当别人都已经迈开双腿开始奔跑的时候，咱们还刚刚学会了走路，但时代发展飞速，如果不尽快跟上脚步，那之后就永远会落后他人。

而国内品牌率先攻克的变速箱就是手动挡变速箱，尽管结构原理很简单，但起初国产车却只能依赖沈阳三菱、唐山爱信、南京依维柯等合资变速箱企业。因为齿轮、轴承等精密部件仍需进口，“受制于人”的滋味实在不好受。

于是后来便诞生了浙江中马，重庆蓝黛等一批民营变速箱企业。

但造得出来和造得好还是有很大的差距，典型的代表就是曾经的哈弗H6的手动挡，冬天一档挂不上，倒档更是靠运气，如此糟糕的体验，根本就更别谈什么手动挡的驾驶乐趣了。

而大众手动挡变速箱如此优秀的很大一个原因就是造车历史悠久，技术积累丰富，一次次的改进才成就了如今这款优秀的手动挡变速箱。

国内汽车快速发展也就近20年才开始的，我们不仅要在变速箱上追赶别人，在发动机，底盘，设计上都要追赶别人，可见难度会有多大。

虽然我们还没有做到100分的满分，但从0到1的发展，从无到有的积累已经为我们后续的发展奠定了基础，但造车毕竟是一个各个部门，各个行业协同发展的事情，急不得。

更别说，目前国内已经将赛道切换到了新能源领域，那对于变速箱的需求就更下降了不少，有利益才会促进发展，我们自然就没有太多的时间和精力再耗费在发展变速箱上面了。

所以说手动挡变速箱的消失不是技术更进步了，仅仅是它带来的价值更少了。