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自动变速器分为四大类，每种变速器的后期使用成本各不相同。
按照成本由高至低进行排序应为：
是不是有些出乎意料。
CVT是无级变速器的缩写，这种变速器的后期使用成本最高；因其存在可能需要更换总成的操作，该变速器的液力变矩器部分的更换成本不高，这点放在后面来讲。无级变速器的主要风险成本在于“变速器总成”，变矩器或离合器只是用于连接或分离发动机与变速器，CVT的本质是指变速器哦。
这种变速器的主要缺点是运行中存在磨损，普通变速器用不同齿轮组合换挡，无级变速器用模拟大小车轮的两个锥形轮推动钢带来传动；传动过程中是存在磨损的，正常驾驶也存在，所以钢带或钢链与锥形轮的材料决定其使用寿命，驾驶习惯也有影响。线上经常看到能用二三十万公里的无极变速器在线下极少遇到，大部分都是在十五万公里左右因磨损达到报废程度；由于这种变速器维修换件后的稳定性会变差很多，所以一般都直接更换总成。
那更换变速箱总成要多少钱呢？
这是要看品牌的，自主品牌只有个别入门级车使用无级变速器，更换费用多为八九千一台；合资汽车的总成或零部件价格多比较离谱，以使用无极变速器最多的日系汽车为参考吧，定位很低的轩逸更换全新变速箱总成需要两万元左右，旧机器置换翻修变速器要一万元左右，也有更便宜些的，只不过可靠性就不好说了。
本田思域或丰田卡罗拉换总成的费用在四万元左右，而等到这些家用车该换变速箱的时候，这些车的残值一准没有变速器的价值高。
是换变速器还是换车呢？不换变速器车辆就不值钱喽。
DC-DCT的干式双离合变速器更换成本不算很高，最起码比无极变速器低不少。
因为变速器本身不需要担心，除无级变速器以外都用齿轮箱来换挡，这一部分的使用寿命与整车相同；也就是说其他类型的变速器需要考虑的只是离合器或变矩器的更换成本，干式双离合的更换价格一般在4000元左右，大众汽车也不超过五千。
至于其使用寿命就说不好了，决定干式双离合器使用寿命的决定因素是道路拥堵程度；堵车严重则要频繁换挡，频繁换挡则会快速磨损离合器并产生高温，高温会加大磨损程度。所以这种离合器有可能不足上万公里就会损坏，但如果以郊区或县乡道路为主的话，用上十万公里也是没有问题的。
WET-DCT的湿式双离合器的更换成本略高，最低会在5000元左右，最高会达到上万元。
但是综合使用寿命来看的话，湿式双离合器的使用成本还是要低很多的；因为湿式离合器的使用寿命长，超过二十万公里是轻轻松松的。这种加入变速箱油进行润滑和散热的离合器，可靠性和使用寿命都不是干式双离合器可以相提并论的，只不过制造成本也是偏高一些的。
AT/CVT变速箱使用的“液力变矩器”也是存在磨损的，只不过程度比湿式双离合显得低；其设计使用寿命大多也是二十多万公里，更换费用也是数千元不等，品牌定位越高则价格越高，高端品牌也是会突破万元的。
AMT是电控机械自动变速器，其基础是手动变速器，结构和运行原理其实是一样的；所以AMT的换挡顿挫感也比较明显，乘用车一般不用它了，现在以客车和货车为主。既然商用车会选择它，那就说明了维护成本显然会非常低，老旧乘用车换AMT的离合器一般是不超过一千元的，最低只要几百元，商用车型会高一些。
总结：
CVT是液力变矩器和变速器总成都需要在后期更换，所以使用成本最高。
AT/WET-DCT的使用成本相当，包括DC-DCT和AMT都不用考虑变速器的更换，所以使用成本都比较低；而且作为核心总成的自动变速器没有故障的话，车辆的剩余价值也会更高。至于电动汽车和没有AT/DCT的插电混动和增程汽车，这些车是不用变速器的，其采用的是电动机直驱系统，使用成本显然是最低的；那些集成发电机和驱动电机的DHT/E-CVT也都不是一般意义上的变速器，不用考虑使用寿命和更换成本。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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