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——本文系《二师兄研究所》第60期
吉利汽车转型新能源的全新系列正式定名为“吉利银河”，当营销海报贴出“银河，每个人都仰望的星空”后，一时间，汽车圈炸了锅。
因为，比亚迪前脚才发布高端品牌“仰望”。
紧接着，岚图、深蓝、猛士纷纷发文接龙，看似好玩一样的玩梗，实际上是自主品牌在新能源领域集体冲击高端的共识已经达成。
这是一场轰轰烈烈的革命。
自主品牌不是奔着抢合资品牌剩饭去的，它们要登堂入室，跟世界一流车企一较高下。
自主品牌新能源集体冲高向何处？
水往低处流，人往高处走，造高端车是几乎所有汽车厂商的追求，因为高端车售价高，利润好，品牌形象佳。
其实，自主品牌很早就尝试过，多以失败结局。
到目前为止，领克算新品牌中高端走得还不错的，但也仅仅是达到了丰田大众的溢价，这几乎就是燃油车追赶的极限了。
好在不属于我们的只是过去，未来已经被牢牢抓住。
中国拥有最为强大的新能源汽车产业链，有庞大的市场基础，新能源汽车销量都被自主品牌主导，高端化水到渠成。
先来看新势力们。
蔚来、理想、小鹏、问界作为先行者，已经取得了一定的市场份额。
特别是理想L系列，在30万到45万区间精准卡位，将很多BBA的SUV都比了下去。
再看传统自主品牌。
它们的新系列或者品牌就更多了，比亚迪系的王朝系列、腾势、仰望，吉利系的银河系列、极氪，上汽自主系的智己、非凡，长安系的深蓝、阿维塔，东风系的岚图……
即便是历史悠久的红旗，也已经all in新能源。
这份名单其实还远远不够，还有更多的自主品牌比如奇瑞、长城、北汽等等，都在规划或重塑高端车型。
这是目前世界上声势最浩大的新能源汽车军团。
时至今日，中国终于有了能和老牌汽车列强硬碰硬的资本。
合资豪华品牌转型效率有多低？
目前在国内的主流合资豪华品牌，大多数经过了几十年甚至上百年的发展，形成了非常严密的产品线，涵盖了A0到D级，而且多数产品经历过漫长的迭代。
但是，在燃油车时代过于成功的后果就是：路径依赖太明显了，没有转型的动力。
以日系车为例，三大高端车之一的讴歌已经退出中国市场，英菲尼迪去年全年销量才5687辆，只有雷克萨斯一枝独苗。
2022年雷克萨斯在华销量18.39万辆，同比下滑18.6%，是其进入中国以来第一次下滑。
在今年才推出第一款纯电平台新车RZ，而之前的油改电UX新能源去年前11个月销量仅仅789辆。
在新能源突飞猛进的今天，日系豪华品牌加在一起也翻不起什么浪了。
欧美系豪华品牌分为两个阵营，二线的凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎的年销量全部在20万辆以内徘徊。
新能源车的发力比雷克萨斯稍微强一点，但也就是以五十步笑百步的程度。
BBA整体还是中国市场的霸主，新能源产品线也逐渐丰富。
但是，如果具体到很多车型会发现，BBA超强的品牌影响力并没有完全复制到它们的新能源车型上。
你看，宝马i3优惠高达7万，比燃油3系还便宜，然而，消费者还不买账。
奔驰的纯电布局最为丰富，EQC的优惠超过8万，EQA也有2万多的优惠。
为了追赶和适应中国市场，今年奔驰将新推出6款全新纯电车型及插电式混合动力车型。
中国是个稍不努力就会被取代的市场，即便是尊贵如汽车发明者的奔驰，也要全力以赴才行。
华系车高端化未来有多可期？
中国自主新能源车企实在过于生猛，已经对中高端市场形成了很完善的渗透。
在二十到三十万的区间中，豪华品牌入门车型以及普通合资品牌高端车型的传统势力范围。
比亚迪在这个区间可以说一个打十个，汉的厂商指导价为 21.78-33.18万，2022年卖出了21.6万辆，海豹才上市几个月，月均销量1.5万辆。
然而，这才是开胃菜。
一汽红旗燃油车这个价位段原本卖得就不错，接下来还有重磅新车，后面还有吉利银河、极氪X、长安深蓝、小鹏、零跑等等再等等的很多产品。
这个价位段已经被渗透成筛子，目前还没有一款合资品牌的新能源车有实力能正经八百地参与战斗。
价格来到三十万到五十万之间的时候，玩家少了一些，但是自主品牌仍然很有亮点。
其中，极氪仅靠极氪001一款车就卖出了月均一万多销量，极氪009和极氪X今年会开始上量。
理想L系列也是细分级别的爆款。
2022年，理想L9上险量达到40151辆，同尺寸级别市占率50.73%，今年的L8和L7也将开始上量。
除此之外，比亚迪腾势、长安阿维塔、东风岚图、上汽智己紧随其后。
特别是之前日系完全垄断的高端MPV车型，红旗、腾势、极氪、岚图、广汽都有非常过硬的产品。
当价格上升到五十万以上的时候，目前确定有产品上市的有比亚迪仰望、红旗、埃安。
红旗有其特殊的地位和历史使命，它将是全品类的豪华品牌，超豪华车和超级跑车都会有不错的市场。
仰望和埃安则是凭借多年的积累，走技术向上路线，在新能源市场大有可为。
结束语
你们看，在新能源汽车的赛道上，日系车企现在三三两两，行动迟缓；以BBA为代表的欧洲老钱们，它们衣着华丽，穿金戴银，却也无法掩饰被追赶的慌张；再回首一看，豁然发现，庞大的中国自主品牌家族人丁兴旺，青春年少，人多势众，且都在跑步前进，这，或许正是中国汽车工业弯道超车最好的证明吧！
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