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在飞速增长两年之后，新能源汽车销量增速在今年出现了放缓。但这并非意味着新能源市场将会缩水，毕竟根据中国汽车工业协会数据显示，2022年中国汽车销量达到了688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率已经高达25.6%。
当然，随着增速逐渐放缓，新能源市场内部的竞争也将会越来越激烈。前不久，2023年1月份纯电车型销量榜单出炉，而在这份榜单中，我们发现除了车企之前的竞争激烈程度加剧之外，传统豪华品牌也遭遇了不少冲击。
BBA优势不再，新能源纯电市场重新“洗牌”
事实上，根据榜单销量显示，在三十万以上的纯电车市场当中，头把交椅都被国产新能源车企所牢牢占据。比如说在40万元以上的市场区间里，位列前三位的分别是蔚来ES7、蔚来ET7以及凯迪拉克锐歌。其中，蔚来ES7单月销量更是突破一千台。反观BBA，排名最靠前的奔驰EQE月销量也仅为340台。
而在30-40万元的市场区间，虽然宝马i3冲到了第二名，销量也达到了3839台。但榜首仍然是被蔚来ET5摘得，关键销量更是达到了6777台。说到这里，我们不得不说两句，虽然在30-40万元的市场里，宝马纯电车看起来表现还可以，但要知道这是宝马用降价换取的销量。试问以价换量的BBA，还是大家熟悉的一线豪华品牌吗？
在我们看来，在新能源时代，BBA的优势早已荡然无存，起码在纯电车市场是这样的。不过相比宝马，奔驰纯电车的遭遇才叫惨。之前调价的幅度已经很大了，但是销量仍然没有见到太大的起色，所以说，新能源时代，大家也没必要再迷信BBA的神话了。
纯电车主力销量市场，除了特斯拉就是比亚迪
说完高端市场，我们再来分析一下“大众”市场。作为20-30万元的纯电车市场区间，单就销量来看，特斯拉跟比亚迪的地位几乎是不可动摇的。尤其是降价完的特斯拉，本来之前是30万元左右摇摆，但是在降价之后，就直接杀到了30万元以内的市场。就事论事，特斯拉的这个操作对国产纯电车的影响还是蛮大的。但不可否认的是，国产纯电车型仍然占有重要的一席之地。
对此，我们也客观发表一些观点。首先特斯拉旗下的主力产品是不是没有任何瑕疵，答案肯定不是的。比如说，我们前不久参加了一场黑河附近零下三十度的冬测，在其中的定圆ESC测试中，特斯拉的极限值仅为65公里/小时，而同组的问界M5则达到了70公里/小时。并且，特斯拉的NVH表现也不尽人意。
当然，我们也不得不承认，在特斯拉降价之后，国产纯电车确实受到了很大冲击。但是，像比亚迪这种坚持技术路线的车企，仍然收获了不错的市场表现。值得一提的是，比亚迪在混动市场的表现同样出色。在我们看来，不管是特斯拉还是比亚迪，之所以能够获得市场的认可，主要跟自身技术实力有关，比如特斯拉的辅助驾驶，比亚迪的刀片电池、CTB技术等等。
不过，也不是所有自主新能源车企都靠着技术路线博得了大家的认可。
新能源市场“鱼龙混杂”，消费者切勿贪小失大
在这份销量榜单中，相信大家一定注意到了，理想汽车跟威马汽车都缺席了。事实上，理想汽车自从正式造车开始，主打的都是增程式路线。就事论事，增程式的确更适合北方严寒等用车环境，但未来新能源趋势一定是以纯电车为主。所以，从这点出发，我们就不得不对理想的未来有一些担忧了。
现在理想的口碑几乎都是在增程市场树立的，那么当理想推出纯电产品时，市场是否能够接受？毕竟在纯电市场，理想也没有口碑，还是靠沙发、大彩电这一套的话，不知道还有多少消费者会为之买单？再者，网上关于理想的负面也是接连不断。比如理想L9“败给一泡尿”，就挺搞笑的。
除了理想，之前传出“全员降薪”的威马汽车同样面临着比较严峻的局面。从“造车四小龙”到几乎“销声匿迹”，真的是闪电速度。而在这背后的，除了竞争对手的快速成长，威马自身问题则占据了很大部分。前不久更是传出威马要借壳上市的消息，但是并购发起者Apollo出行跟威马高管层有着非常紧密的联系，不得不令人怀疑是不是在搞左手捣右手的那一套？
总而言之，随着市场增长放缓，各家车企的压力肯定会持续增长，但至于谁能撑到最后，我们坚信唯有靠技术实力搏出路的车企才有机会。像某想、某马们，恐怕会越来越难过。
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