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试驾领克03+Cyan:冠军传说加持,这款性能车究竟如何


【有车以后 有车试驾】这是一台国产紧凑级轿车,空间不大,油耗老高还要喝95,隔音跟本田差不多,连个天窗都没有,却要卖25万多。

对,你没听错,要是觉得厂家疯了的话,那我换个方式再说一遍:

这是一台全副武装的性能钢炮,265马力,前置四驱,强化车身,空力包围,可调避振,高性能刹车......

别误会,现在不是90年代的日本,这台车也不是你们梦寐以求的“JDM”,而是一台正儿八经的“国产”性能车:领克03+ Cyan。

有些人觉得这台车没有存在的必要,性价比极低。有些人觉得这台车前无古人,不买等着后悔拍大腿。我属于后一拨人,可以给大家解释下,为什么这台车绝无仅有。

  ICON的诞生

和许多“性能车神教”的诞生方式一样,03+ Cyan也源自于一个赛道传说。

2019年,领克和来自瑞典的Cyan车队合作,开始参加世界房车锦标赛,简称WTCR。虽然这项比赛没有F1,勒芒24小时耐力赛,达喀尔拉力赛那么出名,但在房车赛领域属于世界顶尖水准,也是国际汽联直接管理的A级赛事,竞争者有奥迪,本田,现代西雅特,阿尔法罗密欧等。

参加WTCR的赛车都要基于量产轿车打造,车身、悬挂结构以及动力总成都要与原厂一致,但是可以调高动力输出,对车身套件和刹车避振进行升级等等。

依靠基于03+改装的赛车,领克Cyan车队在加入赛事的第一年就获得了年度车队总冠军,随后更是实现了车队三连冠、车手冠军两连冠的壮举。这在TCR规格赛车历史上尚属首次。

  冠军血统

而这台03+ Cyan定制性能版正是继承了这台03+ WTCR冠军车的元素,包括同款2.0T 发动机,经空气动力学优化的车身套件,以及这一身标志性的“Cyan蓝”。

同时,它还配有Bilstein的十段阻尼可调避振,运动排气和高性能刹车卡钳,“键盘值”非常高,能有效提升车主的“唇上马力”。

和同级别的对手相比,领克03+Cyan有着一颗强劲的心脏(265马力、380牛·米),四肢粗壮发达(四驱系统加持),脚上也穿着顶级的赛道钉鞋(试驾的这台车换上了米其林Cup2星标胎)。但不幸的是,这位选手的膝盖似乎患有隐疾,没有办法将所有力量完全传递传递给腿部肌肉,有些影响健步如飞的节奏。

这台T5 Evo发动机的爆发相当有力,但爱信8AT变速箱对马力的吞噬非常明显,在关键的2、3挡切换上显得异常拖沓。即便用拨片手动换挡,仪表的挡位切换速度极快,但与实际的体感节奏不符,有“快乐表”的嫌疑。

尽管原厂配备了Bilstein的十段阻尼可调减振器,但即便调到最硬,这台车的的滤振反馈居然还是有些“舒服”,过弯时也会有一点点超出预感的侧倾。如果我心目中对它操控响应的期待是10分满分的话,它的实际表现大概是8分左右,非常优秀,但并不极致。

这些基于绝对操控性的标准对03+ Cyan来说的确苛刻了一点,如果以日常代步的标准来看,悬挂的设定是合格的,但这个时候,顿挫强烈的变速箱和有些吵闹的运动排气又在败兴,就算在舒适模式下,后者空虚的共鸣声也让人心烦意乱。

即便是车迷们热捧的“JDM”,它们无疑也都是要兼顾日常走街的需要。但03+ Cyan有一个与它们相符的特质,这部车的最大价值,在于它完美地延续了上世纪日本性能车黄金时代的“JDM”精神,那就是花小钱办大事,用亲民的价格享受冠军传说。

和现在被大炒特炒的“JDM”车型不同,这类车原本代表着“下克上”,代表着绝对的性价比,代表着普通人的快乐。说白了,就是要用低廉的成本,获取远超其价格的乐趣。

同时,这些经典车型还有赛道成绩背书,比如制霸全日本房车赛JTC-3组的本田思域丰田卡罗拉,以及在最高的JTC-1组力克宝马M3等对手的日产Skyline GT-R等。用家用轿车的价格,就能买到赛道战神的“青春版”,也买到了故事和谈资,买到了“情怀”和“文化”。

这些关键元素都是03+ Cyan所具备的。最重要的是,从这台车开始,我们再也不必羡慕“别人家的孩子”,完全可以放心大胆地用人民币投票支持。

但尴尬的地方在于,在我看来,如今的新能源狂潮已经颠覆了旧有的价值体系:加速性能变得无比廉价,电机动力响应对变速箱降维打击。丧失了这些优势的燃油性能车们,固有的缺点也会被无限放大。

  争议:伟大的伴生物

03+ Cyan本身并非完美,它的争议可能和优点一样多。严格来说领克品牌是吉利和沃尔沃共同成立的合资车企,这台高功率的T5 Evo发动机就来自沃尔沃的技术。说它是国产车,但又好像没有完全国产。

领克在WTCR的夺冠经历也备受争议,这项赛事只允许私人车队参赛,对每支车队的预算控制极其严格。还记得来自瑞典的Cyan车队吗?他们的前身是沃尔沃御用官方车队Polestar Racing极星车队,与沃尔沃有着密不可分的联系,这也让领克和Cyan的合作受到了“钻规则空子”的质疑。

更为遗憾的是,2022年,由于官方轮胎供应商固特异提供的比赛轮胎屡屡出现问题,爆胎事故层出不穷,在与官方协商无果后,为安全考虑,领克宣布退出赛事。WTCR在随后停办,这项房车锦标赛宣告终结。

  The Only One

但无论如何,不管怎么赢的,冠军就是冠军,以前的全日本房车锦标赛等也不是特别有世界影响力的赛事,也都很短命,这种绝版的冠军反而更有传奇性。

最重要的是,在新能源汽车快速占领市场的当下,03+ Cyan是第一个,也是可以预见的未来里最后一个集齐了所有关键元素的“CDM”燃油性能车,独一份的地位让它在未来必成经典。

这台车03+ Cyan让人欣喜,因为它开创了国产燃油性能车的一个新时代。这台03+ Cyan也让人落寞,因为这个新时代才刚开始,就行将落幕。它是所有,也是唯一。

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