赛科龙三箭齐发，RT1起售价¥15580元

事件回顾：2023年2月16日，宗申集团于重庆召开了智胜2023 宗申·赛科龙新品全球发布会，现场正式公布了大家期待已久的RT1、RA250、RC401赛道版、森蓝ES5的售价。

想必关注赛科龙的玩家，在发布会第一时间就已经知道三款新车的售价和配置，由于涅槃更想跟大家分享几款新车的骑行感受，所以这篇新车报道让大家看到的时间稍晚了一些。

不同于以往试驾，这次我先和大家分享场地试驾的感受，再和大家解读静态的外观和配置等等。

按照惯例，我先来和大家快速过一遍赛科龙三款新车及森蓝新车的售价和版本差别。

赛科龙RT1分为三个版本，有5种配色，畅享版 ￥15580元、尊享版 ￥16280元、智慧版 ￥17580元。

尊享版相比畅享版多了怠速启停、背光车把、T-BOX功能，顶配的智慧版相比中配的尊享版多了行车记录仪和胎压监测功能。

RA250只有一个版本，有5种配色，售价为￥17580元。

RC401赛道版同样拥有5种配色，售价为￥31980元。

森蓝ES5推出了多个版本，售价¥19980元起，顶配的巡航版本具有三电池，售价为¥27800元。

本次试驾的时间和场地有限，对于赛科龙的三款新车，尽管涅槃尽全力想要多试出一些感觉，但和真正的日常相比收获的感受差的还是很大，所以涅槃暂且先和大家简单分享一下体验感受，后期北京市场有试驾车后我们再进行深度试驾。

赛科龙 RT1

此次我着重试驾了关注度最高、最易受大众摩友购买的RT1。

作为RT家族最晚出来的产品，同时也是排量最小的产品，RT1的出现并不是为了“凑数”，相比起RT家族的其它产品，它的对应群体则更明显，就是为了都市高效出行的摩友而诞生。

首先在操控上，RT1不光继承了前辈们灵巧的特点还将其放大，看似车体比同排量踏板更大，但过弯环节和直线摆动车身的感受都与轴距更短、车身更低的车相同，整个车身非常轻。

作为以城市通勤为主的车，它的拖曳距在体感上也比另外的RT车型更短，从而带来更灵敏的方向控制。换句话说，如果试驾过RT2并且感觉转向已经很灵，那RT1的感受就是很贼。

转向的敏感度正对口儿城市骑行的需求，在经常需要低速拐一些直角弯和小半径掉头时，会加持车身的灵活，两圈的体验就能骑的很顺手。

外观够年轻运动，在动力上RT1的这台发动机也没有拉胯。起步阶段轻轻转动油门，传动不拖沓，并未像有些同级车要等到转速到3000rpm车才开始动，几乎在听见发动机动静变大的那一刻，车就已经开始走起来了。

全油门的加速中，四气门确实发挥出了作用，中段和高转速的动力比同级两气门更有力且绵密一些，动力延展性的问题因为场地直线不够的原因没能试出来，未来有机会再去体验。

40-60km/h稳住油门骑行时，发动机也很平稳，如果这时候加大油门，还能感受到一些动力输出的爆发力，而不是油门拧到底换来顺顺的加速感。

动力偏运动调教的同时，赛科龙也并没有忘了它是主打城市通勤需求，车座的填充物偏软一些，脚踏也具备角度很大的歇息踏板，对于涅槃这168cm的身高相当合适。四肢都能痛快伸展，整体比较放松。但对于身高180cm左右的车友，腿部空间肯定会很局促，同类踏板也都会是如此。

前避震的设定也是更趋向于属实，避震的阻尼偏软，接近于RT2，故意压了几个井盖车头的颠簸不会很明显，支撑力对正常的拐弯足够用，如果是想抱着磨侧踢的想法过弯，前避震不够硬核，也不是RT1本来擅长的方向。

就北京的早晚高峰拥堵程度而言，RT1又轻又精准的操控，比250cc级短小的车身，必然成为车海中穿行的绝妙利器。

赛科龙 RA250

赛科龙RA250是RA2的升级产品，同样是入门级复古车的它更偏向美式巡航风味，全新的坐姿带来更舒畅、更放松的体验。

而坐姿并不是RA250最大的卖点，而是它身上搭载的这台代号为PY250的发动机，主打赛道定位的阿普利亚GPR250R与其来自同一发动机平台。

250cc的排量带来了20.5千瓦功率和22牛米的扭矩，这两项数据在同级别中很是亮眼，在直线加速过程中，RA250初段动力给人并不像是一台巡航车，更像是运动型街车的感觉，随着转速攀升，后段的底气越来越充足，这种加速感确实可以与进口300cc级单缸车比拼一下。

除了发动机带来很强动力的体验外，车身运用了大量轻量化部件，163kg的整车重量不仅提升了加速能力，在弯道行驶过程中也是保持了RA家族一贯的轻松。

在这方面我也发现了RA250与RA2在驾控体验上一些不同，或许因为轴距增加的原因，RA250的车身感觉更偏沉稳了一些，压弯过程中更想把上身探出去追更大的倾角，而之前的RA2则是很轻盈、很灵敏感觉，更愿意用推把的方式过弯。在两款车的选择上，如果在兼顾城市使用过程中想在动力上拥有更刺激的体验，全新的RA250值得大家去试一试。

赛科龙 RC401赛道版

RC401赛道版相比之前版本外观上最大的改变是变成了单摇臂设计，除了外观更帅一些，驾控体验上也有很大变化。

最明显的区别是车尾响应速度更快，压弯时更灵活，尤其是对于低速过弯会让人感觉到更拿手一些。

新版本还加入了单向快速换挡功能，起步之后无需捏离合升挡，这是我对赛道版最喜欢的地方。

虽然RC401的车主们能真正把它带进赛道的机会很少，但在日常骑行过程中，直线加速直接升挡的快速体验，让本就很富激情的过程更多了一层欢快体验。

而且这套快速换挡匹配的很好，即便是低转速时进行升挡也没有卡挡位的感觉，升挡很顺的过程让这项功能成为实用，并不是提升配置的噱头。

除了前两样容易发觉的升级，赛道版的RC401还降低了车把高度，让骑行过程中上身趴低的姿势更自然。对于新车主可能没有太大的感觉，但如果是RC401标准版的车主坐在这辆车上，一定能感觉到不同。

赛科龙 RT1 静态图解

赛科龙 RA250 静态图解

赛科龙 RC401赛道版 静态图解

此次赛科龙三款新品中，让我印象最深，可能成为爆款的RT1是赛科龙铆足精力研发了多年的产品，犀利的外观与越级的动力和科技配置，让它的销量将是一片光明。

万物复苏的新年里，赛科龙在刚一开年就拿出了多款新品发布，可见今年还有更多产品会与我们见面，多元化的市场中也将看到越来越多赛科龙的身影。