零百加速7.1秒，全新福特锐界L能凭借混动出圈吗？

混合动力技术是当前现有技术路径的调和器，从不被认可到路线的正确性被官方盖章确认之后，近几年它迎来了非常不错的发展，越来越多的主机拿出了对应的成果，长安福特也不甘示弱，自己最新的混动系统将会首先搭载于长安福特全新大7座SUV锐界L上。

当前技术路径无外乎燃油驱动和电能驱动，燃油驱动不够环保，基本上这条路径已经被压榨到了极限，电动驱动则会受限于补能的问题，大家都在等待下一个技术爆发期，一个代表了过去的荣耀，一个代表了未来，那么混动则是效率的工具，它中和了两种路径，比燃油来得更加节能，比纯电更有现实意义，从福特品牌的这套混动系统的逻辑也能看出，它基本上也是延续了这样的思路，同时一改常态，采用大功率发动机来满足消费者对性能的需求。

混动版锐界L将会搭载业内比较罕见的2.0T级动力，发动机是福特最新的第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机，额定功率202kW，最大扭矩405 N·m，匹配能电控机械四驱系统，零百加速7.1秒。

混动系统应用动力分流方式，采用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，同时由整车控制系统VCU根据行驶情况对输出情况做出判断，并综合发动机和电动机的效率进行自动匹配，从而让混合动力系统是始终保持在最优区间。

在现场与工程师也沟通过，这套系统并没有设置物理连接的离合，主要是采用动力分流的方式来实现常规意义上的纯电模式、混动模式和发动机模式，现场演示的只是其中几种路径，这套系统技术与丰田THS同源（专利授权2004年福特就拿到了），但与丰田不同的是，它配备了大马力发动机+大功率电机的方式，力求在满足驾驶乐趣的前提下尽量做到能耗的节省，在全力加速状态能够带来更强的扭矩输出，在高速路上，也能进入燃油发动机能效发挥最佳的区间，进一步节省能耗。

简单来说，是发挥福特在燃油技术和电气化技术上的双重优势，特别在电机这儿，采用的是高效的高速扁线油冷双电机，电机、电控系统均为高度集成化设计，电池则是轻量化低镍三元锂水冷电池组，据悉，全新一代锐界L在WLTC工况下的百公里油耗仅为6.31L，而且这台输出强劲的发动机还是加92号汽油，具备出色的燃油经济性。

其实混动路径在确立之后，主机厂的竞争已经趋于白热化，在这场能耗与性能的比拼中，努力燃烧着每一滴汽油，算经济账，也算体验账。

不过嘛从底层逻辑上来说，混动这个大方向是一棵大树，具体的细节则是在这棵大树上长出来的树杈，不管是“小发动机+大电机”还是“大发动机+小电机”亦或是福特选择的“大发动机+大电机”，都是在通过努力获得技术上的突破，从而改变我们出行生活时的体验，毕竟技术本身的意义就在于让大家活得更美好。

也正如福特曾经的初心，打造一个美好的世界，让每个人能够自由出行，追逐梦想。所以，全新锐界L是新时代背景下的承载者，它的大马力、“零”焦虑高品质混动出行新方案或许会给市场带来不一样的感受，也让我更加期待这台车的上市了。