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春节过后，新能源汽车市场的表现却形成了两极分化的极端表现。
近期，乘联会公布了2023年1月份新能源汽车销量，根据数据显示，新能源乘用车整体销量环比暴跌43%，新年开端的市场爆冷背后，国产电车销量大幅下滑占主要因素。
具体到品牌方面，国产品牌销量几乎是一片哀鸿。除比亚迪以150164的月交付量一骑绝尘强势领先，其余一众本土品牌销量普遍十分低迷，零跑交付1139辆，环比大跌87%，同比下降85.9%；小鹏交付5218台，同比下降59.6%，环比下降53.8%；哪吒下降45%，岚图环比下降10.5%，广汽埃安，也同比下滑36%等等，诸如此类销量低迷的品牌比比皆是。
相较之下，同属国产新能源汽车阵营的，则一如既往保持极其强势的销量业绩。仅1月份月销量就突破15万台，在整体低迷爆冷的市场大环境下，比亚迪相较于其他国产新能源车企的优势一目了然，也令其他一众国产电车望尘莫及。
实际上，国产新能源的销量大溃败并不意外，特斯拉此前的新一轮大降价后就已有前兆。
订单暴涨、人气飙升，“不讲武德”的特斯拉新一轮后，一系列利好消息就频繁传出，在竞争激烈、内卷严重的中国，特斯拉这一波大降价后更是创下3天突破3万辆订单，7天就销售近9万辆车，如此惊人的销量和人气令其他国产电车望其项背。不可否认，特斯拉大降价极大程度上激发出潜在用户的购买力，毕竟“史上最低价”的低价诱惑，以及品牌、产品、技术等方面的综合优势，赋予了特斯拉相较于大部分国产电车更胜一筹的综合竞争力。
难道降价才是打开新能源汽车销量的正确方式？
不可否认，特斯拉挥出了一把价格屠刀，对于其他新能源车企以及整体电车市场而言，等同于是王者下场和降维打击。如何直面应对特斯拉的低价利刃，进而争取到更多的市场份额、提振销量，成为国产新能源车企无法规避且共同面临的一大行业难题。
特斯拉大降价后，“史上最低价”的真香定律在消费者市场再次应验了，低价的特斯拉短期内即轻松斩获大量订单，且增长势头显然比一片销量低迷的一众国产电车高出一大截。为了应对特斯拉降价的低价攻势，以各大新势力为首的一众国产新能源车企随即开始跟进，纷纷推出了各类降价促销活动。
AITO问界率先跟进，成为首家宣布降价的国产新能源汽车品牌，宣布 问界M5 EV （ 参数 丨 图片 ）、 问界M7 下调售价，降价幅度在2.88万-3万；随后，零跑汽车推出 零跑C01 车型促销活动，变相降价2.5万元；此外，小鹏汽车宣布针对P7、P5和G3i进行了调整，降幅在2万-3.6万元，诸如动辄三五万元的大幅降价已然成为市场常态。
不过从销量来看，同样是大降价，但问界、零跑、小鹏等一众国产新能源车企的鲸鱼却截然相反，在1月份销量集体下滑，并未能和特斯拉一样因降价受到市场热捧。
结果显而易见，2023年新能源汽车市场的首轮价格战局势已经十分明了，特斯拉大降价后引发消费者市场的“真香定律”，目前看来仍是国产新能源车企无法抵御的强力攻势。尽管同样采取了类似的大降价和低价促销措施，但鉴于技术、产品以及品牌号召力等综合各项因素的对比下，消费者市场对于特斯拉的认可和追捧显然高于大部分国产电车。
以降价博销量，但结果却未及预期，同样大降价血拼价格战的路数，特斯拉能够实现销量疯涨，而轮到国产电车，却似乎根本行不通，丝毫不见成效。
追根溯源，新能源电车市场一股降价潮后，特斯拉和国产电车截然相反的市场销量表现，折射出一个不容忽视的行业现状：品牌高度、消费者市场认可度的差距已经被明显拉开一大截。
特斯拉大降价，对于其他新能源车企多少有些“不讲武德”。
数据显示，价格虽然在不断下调，但特斯拉每年的毛利率仍呈上升趋势。特斯拉2022年每季度的毛利率，从第1季度最高点的32.9%下滑至第4季度的25.9%，相当于利润空间高达售价的四分之一，如此惊人的利润回报意味着特斯拉拥有远高于国产电车的成本和价格优势。更大的降价空间，意味着特斯拉拥有进一步和其他新能源车企拼价格战的筹码和资本，每卖出一辆车能赚到的利润虽然更少了，但因为降价带来更高销量，整体上还是赚到更多钱。
相较之下，以造车新势力为主的一众国产新能源车企却普遍无法实现盈利。根据2022年第二季度财报显示，蔚来每卖一辆车亏损10万，小鹏和理想卖一辆车赔掉的金额则分别为7.87 万元和2.23万元。此前，小鹏汽车CEO何小鹏在广州总部接受采访时直言不讳，明确表示，小鹏此前的目标是在 2023 年底或 2024 年初实现收支平衡，但现在预计在 2025 年实现营业利润。
如果进一步血拼价格战，显然对于国产电车没有有弊无利，降价意味着本就入不敷出的经营现状亏损进一步扩大，并且纵然是大降价，目前看来也很难刺激销量增长，无法实现任何商业价值上的增长和提升。
行业竞争、市场内卷，加上新能源汽车产品难以做到足够差异化，导致价格战争抢市场份额也就变得不可避免了。但目前看来，太过于依赖拼价格战，显然不利于国产电车，因为在特斯拉掌握低成本、高毛利的优势条件下，本就“赔钱赚吆喝”的国产电车显然不具备和肉搏战的条件。
结果一目了然，国产电车难抵真香定律，特斯拉以大降价的方式进一步刺探下沉市场，对于这一波强有力的低价攻势，国产电车面临更严峻的市场局势和竞争压力。同样是降价，消费者市场对于特斯拉的认可度明显高于本土电车品牌，1月份销量集体大下滑，也为国产新能源车企敲响了警钟：低价并不是救命稻草，提升产品、技术竞争力，以及媲美或高于特斯拉的品牌认可度，才是提振销量、争夺市场的主要竞争力！
特斯拉大降价后的销量飙升，似乎让国产电车看到了一丝曙光，误以为“以价换量”就能够达成如特斯拉般的业绩增长，因而导致大批国产新能源车企纷纷盲目跟进降价，但销量却并未有任何起色。特斯拉的低价陷阱，国产电车需警惕了，如果不具备成本、技术、技术和品牌等优势，只是盲目拼低价，实际上是本末倒置，完全复制特斯拉的价格战玩法，也并不适用于国产电车。
尽管竞争和内卷严重，价格战也在逐步升温，但产品竞争力和品牌影响力大于价格竞争力，也仍是不变的法则。国产新能源车企切勿被价格战误导走入误区，做好产品、注重技术和品质，才是第一竞争力！
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