纵情于山水之间，与威兰达一起体验别样的快乐

面对拥堵的车流、忙碌的人影，还有满负荷的工作，我们这些都市人的生活似乎都缺少一些“松弛”感。所以每当感到被工作、生活压得喘不过气来时，我都会选择来一场自驾之旅，尽情感受自然之美和驾驭之乐。好巧不巧，就在2月11日，我受邀参加威兰达丨HUAWEI Ads 智能探享体验营，首站就在有着“中国红茶、绿茶之乡”称号的清远英德。对于这样的邀请，我毫无抵抗力。

不得不说两天一夜的体验营真的太有趣了！在英西峰林徒步，虽然下着小雨，但在这山林中赏茶确实是一件美事，青山绿水相依，雾气与茶浪相接，摘下一芽一叶嗅一嗅，还能闻到淡淡茶香味。在路上随手拾上一点树枝叶片来手工DIY，涂上各种颜色做成手工艺品。户外的篝火露营上，大家自己动手做美食，还有广州酒家的大厨亲自指点，大家都玩得很开心，特别是同行的孩子们。

第二天的活动则更加精彩，攀岩攀绳、扁带、越野摩托车，每个人都在挑战自己的极限，只为攀得更高、走的更远。不过要说最精彩的环节，当然是开着威兰达高性能版去溯溪。

基于TNGA-K高端平台打造的威兰达车系，是广汽丰田TNGA架构下的第四位成员，三种动力系统以及三种四驱模式，全面满足了用户多样化的购车需求。不仅能提升车辆的脱困能力，还能在日常驾驶时提升车辆的安全性。特别是DTV动态扭矩矢量控制系统能实现左右两个后轮之间100:0-0:100的动力输出，成为同级别SUV最强大的四驱系统。而E-FOUR电子四驱系统，能让前后轴实现100:0-20:80的动力输出，使其具备“一车三特性（前驱、四驱、后驱）”。

本次溯溪使用的是威兰达高性能版（轮胎换为AT胎），高性能版是插混车型，2.5L阿特金森循环发动机最大功率132kW，最大扭矩224Nm，前后双电机组合最大功率175kW，最大系统扭矩391Nm。高性能版还配备丰田的E-FOUR电子四驱系统，它能实现前后轮100:0-20:80的动力分配，不仅拥有后驱车特性，还可以在雨雪天气提高行车稳定性和安全性。

在到达溯溪路段之前，有一段弯曲山路，得益于威兰达前麦弗逊后双叉臂悬挂系统，并且TNGA架构带来了低重心和超高强度的GOA车身，赋予车子非常稳扎的驾控感。而且在溯溪时，搭载E-FOUR电子四驱系统的威兰达轻轻松松通过了砂石涉水路段，行走如履平地。有几次，E-FOUR电子四驱系统感应到车子在砂石中行驶，便自动将更多驱动力输出到后轮上，而且车子也因为重心后移使后轮拥有更大的驱动力，就算遇到坑洼较大的路段威兰达也是很轻松地通过。溯溪过程中我尝试给踩深点油让E-FOUR电子系统给后轮增加更多动力，在砂石路面较低附着力下，车尾出现轻微侧滑，但E-FOUR电子系统马上介入，将“失控”车辆迅速补救回来，随时都能给予恰到好处的动力匹配，威兰达让我驾驶时很有信心。

除了高性能版，威兰达还提供2.5L双擎混动和2.0L汽油版两种动力，这两款车型也是我们这两天体验营活动中主要的移动工具。其中，2.5L双擎混动版使用的是第四代丰田混合动力技术，发动机与威兰达高性能版那台A25D阿特金森循环高效发动机相同，热效率同样高达41%。不过，为适应系统匹配，动力输出在调校上略有不同。2.5L双擎混动版最大功率降低了1kW，最大功率对应转速也降低了300rpm。而最大扭矩虽降低3Nm，但最大扭矩对应转速范围却更宽，从3600rpm一直持续到5200rpm。

虽然2.5L双擎混动的前后电机扭矩输出比威兰达高性能版小了近60Nm，但因为车的重量轻了200多公斤，日常驾驶时，威兰达2.5L双擎混动的加速性依然很出色，且综合百公里油耗仅5L，可以说是做到了动力性和燃油经济性兼得。而威兰达2.0L汽油版，动力系统采用热效率40%的Dynamic Force发动机+模拟10速Direct Shift-CVT变速器，最大功率126kW，最大扭矩209Nm，综合百公里油耗只有5.7L，同样是同级中的佼佼者。

通过两天一夜的体验营活动，这款个头不大但能量巨大的SUV再一次向我们展示了丰田的“平衡之道”。既能满足驾乘舒适性，又能随时陪伴你来一场“说走就走的旅程”，威兰达是值得托付的那个“伴侣”。