“福特派”混动，凭什么分走日系的一杯羹？

作者 | 曾炜

主编 | 赵文华

今天，咱们好好聊聊HEV油电混动。

说到HEV，大多数人第一时间会想到丰田。作为最成熟的HEV油电混动系统之一，丰田THS混动的优势在于成熟可靠、而且比较省油。不过，不知道各位开过汉兰达双擎没有？如果有，大概经历过这样的情况：一是车辆在高速或急加速超车时，动力有些力不从心；二是加速时发动机高转速介入，嘶吼声明显增大，驾乘体验感大打折扣。之所以出现这两种情况，是因为日系油电混动在设计之初就是本着节油去的。

那是不是表明，在动力和省油之间，HEV油电混动只能取其一？并不是。比如长安福特推出的全新混动系统，就弥补了日系混动省油但性能不足的固有短板。换句话说，“福特派”混动不仅省油而且还能保证充足的动力。正因为兼而有之，因此，这套混动系统的首款量产车型为全新大7座SUV——锐界L。

▲ 福特全新锐界L，非量产车型

对于福特的混动技术，或许有些消费者并不熟悉。不过，当看到这套技术架构图时，大家是不是有似曾相识的感觉？没错，福特的这套HEV混动系统的工作原理和丰田的THS（Toyota Hybrid System）工作逻辑非常相似，同属双电机动力分流混动系统。整套系统主要由行星齿轮组、两台电机（发电机/驱动电机）以及电机控制器总成组成。通过太阳轮、行星齿轮架、齿圈来分别连接发动机和电机，实现不同工况下的动力分流、融合与调整转速的效果。

你大概会问，丰田THS不是有专利的吗？福特怎么会有相似的混动技术？你恐怕小看福特了。

其实，福特早在上世纪90年代就开始研究混动技术了。1995年，福特和爱信联合开发的混动系统专利就已经生效，而丰田混动最核心的PSD 技术到了1997年才申请专利。面对福特的诸多专利，丰田在北美选择与福特合作无疑是最好的办法。于是在2004年，福特和丰田达就成了一项专利共享协议，两个品牌互相授权使用其拥有的一些专利技术。所以，说福特是混合动力分流技术的奠基者之一，没毛病。

对比福特和丰田两套混动系统，不难发现，福特混动系统的驱动电机和减速齿轮采用同轴布置，而丰田混动系统的驱动电机与发动机、发电机同轴，减速齿轮却采用不同轴布置。这正是因为福特最早的专利中涉及这一技术，因此，丰田不得不绕开。只不过，二者差异很小，都属于动力分流混动技术。

经过20多年市场验证，动力分流混动系统早已成为成熟可靠的代名词。那么，长安福特这套混动系统又有哪些优势呢？

简单说，采用动力分流混动系统，可以为车辆带来五种运行模式：

一. 车辆起步、低速行驶状态下，动力电池给驱动电机供电，再通过齿轮组将动力传递给车轮，车辆纯电驱动。

二. 中低负载工况工况下，动力电池不参与输出。此时，发动机介入工作，动能一部分传给轮端。而动力分流混动技术会将另一部分动能通过发电机给到驱动电机，同时用电驱动车辆，这类似于串联的增程式。同时，整车控制器VCU会根据动力输出需要，对发动机和驱动电机的最佳效率进行计算权衡，让两者均运行在效率最优区间。在保证动力的同时，依旧将油耗控制在最佳水平。而这也是车辆绝大多数的行驶工况（例如城市、快速路平稳行驶）。

三. 当车辆需要急加速、高速超车等高负载工况下，动力电池同时参与输出的混动驱动模式。高压电池全力放电，驱动电机全力输出。此时系统的输出总功率等于发动机输出功率和电机输出功率之和，这是该系统动力的最强模式。

这里必须提出，长安福特这套油电混动系统采用了一套高速扁线油冷电机，可额外输出最大320N·m /140kW的动力。相比丰田电机270N·m/134kW额外提供的动力更强。

四. 制动能量回收模式，当松开踏板或刹车减速时，系统将机械能转化为电能，交流电转化为直流电储存在电池中，为电池储能。

五. 怠速充电模式，当堵车和车辆静止的时候，发动机空转就有些浪费了。此时发动机就在怠速状态下给电池充电。

如果各位觉得说技术繁琐枯燥，不妨直接看长安福特这套混动系统带来的好处。

第一就是节油。以即将推出的锐界L为例，这台5米长的大7座SUV在WLTC工况下的综合百公里油耗仅为6.31L。NEDC工况应该还能再减0.5L左右。而同级别汉兰达（双擎四驱）NEDC综合百公里油耗为5.8L，二者油耗数据相差无几。当然，这只是理论油耗，锐界L的实际油耗表现，我们也会在新车上市后做实测，请持续关注。

第二就是动力强。前面笔者已提到过，长安福特混动系统的开发思路与只注重节能的日系混动不同。为保证充足的动力，该系统配备了一台第五代2.0T Ecoboost高功率涡轮增压机，最大扭矩405N·m，最大功率202kW（275马力）。作为对比，这一代汉兰达双擎配备的是2.5L自然吸气发动机，最大扭矩238N·m，峰值功率183kW。而本田混动车型采用2.0L发动机，自主品牌基本都用1.5T发动机。可以说，福特这套混动的动力就是目前HEV领域最强的。具体到锐界L这款新车上，其零百加速只有7.1秒。相比9秒级的汉兰达双擎，完全不在同一个级别。

作为福特的黄金动力，2.0T Ecoboost也拥有诸多亮点技术，比如双喷射系统（进气道PFI喷射和350bar缸内高压直喷）、双涡道增压器（电子控制，可在全工况下快速精准调节增压器转速）、中置式OCV 和VCT控制阀（改善进气和排放、NVH性能，响应速度）等。同时将EGR废气循环系统集成到缸盖总成，从而让发动机的体积更小、结构更紧凑。

在省油的基础上尽量提高动力上限，长安福特的混动思路其实很好理解，因为操控一直是福特品牌的DNA。这一特质，在混动时代依旧会得到延续。今年，福特重返F1赛场也证明了这一点。

值得一提的是，匹配这台强劲发动机，除了必要时能提供更强的动力外，还有两个好处：

其一，急加速时转速更低，即可带来更强动力输出，发动机噪音更小，不像丰田双擎发动机介入之后的明显吵闹。整车NVH更好。

其二，发动机功率充足代表着发电功率更高，动力分流技术在驱动车辆之外，也随时随地能给电池充电或直接带动电机。

更多工况用电参与动力输出，自然也就降低了油耗。这也是为什么长安福特敢于提出全新混动系统可以带来更强劲、更节能、更平顺的综合表现的底气。

最后说说

伴随着电动化转型，节能减排已经形成社会共识。所以，如今的国内汽车市场，我们能看到插电混动、油电混动、增程式混动以及纯电系统，百花齐放。而在地域广阔、路况多样、用车条件各异的中国地理环境中，没有一种动力系统能够绝对满足所有用户需求。对于很多日常用车充电不方便的用户来说，油电混动车型依旧是当下合理之选。而这一被日系混动长久统治的市场，即将因为长安福特全新混动系统的到来而有所变化。

“又想马儿快点跑，又给马儿吃得少”，长安福特全新混动能否真正实现国民所愿，就看锐界L是否经得起检验。让我们一起拭目以待吧。

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