质量口碑俱佳的极星汽车，在国内的销量不佳

不知道大家对极星汽车有没有了解，作为沃尔沃集团和吉利汽车共同拥有的高性能汽车品牌，极星就像是一个俊美的中外混血，在国外的口碑很不错，在国际上的获奖更是不计其数，但在国内市场几乎没有存在感。

据统计，2021年极星在全球销量为29000辆，2022年极星全球销量达51500辆。极星全球总销量的一多半都来源于欧洲市场，而中国作为全球最大的市场仅仅占了极星全球总销量的十分之一。官方并没有公布在华的具体销量，但有关人士透露2022年极星在华销量不过千余辆，这个数据对于占到全球销量的59%，650万量级的中国新能源车销量市场来说，实属九牛一毛。

（极星一）

（极星一）

从产品上来看，极星现有极星一、极星二、极星三共三种不同车型，其中极星一定位为电驱混合动力GT轿跑，作为极星品牌旗下的首款产品，极星一全球限量发售500台，售价145万元；极星二定位豪华纯电高性能轿跑，价格方面相较于极星一亲民上许多，售价区间25.28万元—33.80万元；极星三定位为超豪华高性能纯电SUV，澳大利亚售价区间13.29万元-14.19万澳元,折合人民币约62.8-67.1万元，暂时还未在国内正式上市。

（极星二）

（极星二）

从2017年至今只有三款车型，其中一个还没有上市，最多只能算两个半。对于中国这个极端内卷的新能源汽车市场来说，极星汽车推陈出新的速度太慢，难以吸引消费者的关注。从价格上可以看出极星的品牌定位是相当高的，但这其中只有极星二独挑走量的大梁。

（极星三）

（极星三）

从车型设计来看，极星品牌车型一直延续着北欧极简风格的设计，车身设计简洁流畅。其中极星一作为GT轿跑外观更偏豪华力量运动；极星二作为走量的车外观设计更经济简洁年轻，整体没有采用类似Model 3、小鹏P7的那种圆润风，而是通过折线、折角和大灯以及尾灯各种几何图形，去呈现独有的设计理念；极星三的好似放大版极星二，只是前脸部分稍有调整。

动力方面，极星一搭载发动机+3电机+高能量电池组的插电式混动系统，最高600马力，最大扭矩1000牛·米；极星二搭载前后两个永磁同步电机组成的电控四驱系统,电机总功率达到408马力,峰值扭矩660牛·米；极星三搭载前后双电机所组成的四驱系统，其中双电机长续航版的最大功率为360千瓦，最大扭矩为840牛·米，双电机高性能版的最大功率为380千瓦，最大扭矩为910牛·米。

最新车事观点：极星的工作重心好似一直在欧洲市场，进军西班牙、葡萄牙和爱尔兰的同时，还将进驻阿联酋、科威特和以色列等中东市场，也常出现在国外的一些新能源汽车排行榜上。而对于中国市场似乎一直是顺其自然的状态。在国内也没什么营销，也没什么新车。大家对极星汽车怎么看？欢迎评论区留言讨论。