拿下宝沃，小米造车要实现了？

自2021年3月小米正式官宣造车以来，关于其整车生产资质的问题，一直备受业界关注。日前，据国内媒体报道，小米汽车很快将获得新能源汽车生产资质，该资质来自已经破产的宝沃汽车。目前尚不清楚小米具体如何获得这张生产资质，有传闻说是走的内部特批，强行注销了宝沃的资质给了小米。

2022年4月9日，由于北京宝沃财务枯竭，无力清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务，北汽福田发布了关于北京宝沃申请破产清算的公告。同年11月30日，北汽福田发布公告，北京市第一中级人民法院裁定北京宝沃正式破产。自那天起，宝沃的生产资质就成了一个“香饽饽”。因为，国内汽车生产资质已经不允许销售了，牛创新能源的自游家NV，不就是因为找代工厂大乘汽车代工结果“被坑”。

肯定有粉丝会有疑问，小米为什么不能找厂家代工？其实，这在前几年还是可以的，比如最早的蔚来汽车，就是在2016年与江淮汽车签署了《制造合作框架协议》，还签署了一期5万辆产能的整车订单计划。自2017年起，江淮汽车就开始为蔚来第一款车型ES8提供代工服务。

然而在去年初，工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，要求之后的新能源车生产的委托方与受托方均需有生产资质。也就是说代工厂和品牌方两者都需要具备资质，才能实现量产新能源汽车，代工造成变得十分困难。小鹏汽车就是通过收购广东福迪汽车后，才获得生产资质。

早在去年9月，就有相关消息人士透露，小米无意采用代工的模式生产，而是会自建工厂。目前，小米汽车已经在北京亦庄自建了汽车基地，目标分两期建设累计年产量达30万辆的整车工厂。其中一期计划在2022年4月开工，二期项目计划在2024年3月开工，小米首辆汽车将会在2024年下线并实现量产。就等着一纸造车资质了，希望小米汽车别成为下一个牛创新能源。

2023年2月10日，在小米集团投资者日活动上，小米公司创始人雷军披露了最新的汽车业务进展。雷军称，自己有1/2的时间花在汽车业务上，2022年汽车等新业务投入超过30亿人民币，汽车研发团队超2300人。2022年9月，小米汽车软膜车已如期下线，12月底开始冬测。微博用户“电动知士大雨”，之前在小米楼下拍到了一辆包裹非常严实的车辆，疑似小米汽车试装车。

有质疑表示小米造车是否来的太晚，现在国内造车新势力市场已经趋于饱和。雷军表示：“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。其他造车新势力布局汽车比小米提前6-7年，但小米的优势在于电子技术和用户体验上，2024年发布时间刚刚好。”根据此前从供应商泄密的设计图来看，小米汽车首款车型或将命名“MS11”，是一款中小型家用轿车。

雷军对小米汽车也是十分看好，“小米汽车将争取15-20年进入世界前五”雷军在小米集团投资者日活动上说道。而这也不是雷军的“口出狂言”，在过去3年，小米建立的线下一万家中国门店将是后续小米汽车销量增长的重大倚仗。除此之外，小米在全球多个国家都开辟了业务市场，这也将辅助小米汽车快速打开销路。

在雷军看来，自动驾驶，是智能汽车领域最核心、最受关注的功能之一，小米已组建了超过500人的专属团队，制定了全栈的技术战略，并于小米内部多个团队协同工作，专注于打磨自动驾驶技术，目标在2024年进入行业第一阵营。到今年年底，团队整体规模预计将突破600人。同时通过全资并购以及对上下游企业的产业投资等方式，推进中长期产业布局。

此外，与很多整车厂一样，小米也开始围绕电动车产业链展开投资布局。近两年，小米参与投资的企业包括自动驾驶计算芯片黑芝麻智能、专注车规级芯片研发的云图半导体、电池材料公司法恩莱特、负极材料供应商天目先导等。

值得一提的是，2022年以来，以雷军为中心的小米团队不断壮大，原吉利研究院院长胡峥楠、原 ARCFOX 极狐事业部总裁于立国、原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘陆续加入小米，坐上核心团队的高管位置。于立国负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。胡峥楠以高级顾问身份加入，主要负责小米整车工作，周钘则负责小米汽车营销。

综上，小米目前还没有官方宣布获得资质的相关信息，雷军在接受记者采访时表示：“小米在国内拥有数以千万计的忠实粉丝和用户，他们当中只要有1%的人愿意给小米一个机会，小米汽车就可以获得一个梦幻般的开局。电动汽车才刚刚起步，还有充足的机会。”万事俱备，只欠东风，相信雷军已经做好了背水一战的准备，期待小米汽车量产的那一天尽快到来。