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引领创新就这么难吗?为什么这次又是特斯拉

如果要论近年来推动和引领汽车行业发展,特斯拉的贡献很大,无论是从设计角度还是动力系统方面,即便我对特斯拉的很多设计和洗脑做法并不认同,但不妨碍我对这个品牌的赞赏。

今年,特斯拉全新Model SModel X正式在国内交付。从海外版的设计来看,这两款车很可能会再次成为热点话题,甚至能继续成为行业发展的风向标。最近,Model X即Model S之后也推出了巡展活动,借此我们也近距离静态感受下Model X有哪些变化。

整体外观造型与上代区别不大,单看外形会认为是台中期改款车型,官方称其为延续经典设计。不同地方肉眼可见,雾灯造型由原来的竖状换成横条型,Plaid版将原有的外观镀铬饰条更换成具有运动风格的熏黑处理。

尾部底护板进行重新设计,进一步优化以提升车速和续航能力。而区分普通版和Plaid版的地方是尾部Plaid专属徽标,灵感来自电影《Spaceballs》(太空炮弹)中的LUDICROUS SPEED(荒谬速度),有兴趣的可以找找这部恶搞星战的电影一看。

新的Model X内饰变化不小,用料上采用皮质和碳纤维的组合。简洁化程度要高于老款车型,空调出风口彻底被隐藏起来,设计在仪表盘和中控台的边缘处。没错,新车终于有了一块12.3英寸全液晶仪表盘,车主不再需要后期加装。

方向盘提供两种样式,一是全新的矩形Yoke方向盘,好处是视野更大更新潮;缺点是取消后方的拨杆,转向灯、雨刮操作都整合在方向盘上,容易误触。至于转向的手感和便利性,还要等动态时再去体验,据说喜忧参半。当然,接受不了还可以选装常规的圆形方向盘样式。

这次换挡杆直接被取消,提供3种换挡形式。一种是通过前后摄像头及雷达侦别环境,系统自动选择前进或后退;第二种是通过屏幕左侧的长条区域滑动选择D或R挡;第三种是触控中控下方的挡位按钮实现换挡。实际操作是否智能、方便,还需动态试驾时一并体验。

17英寸的中控屏改成横屏布置,分辨率2200x1300,通过屏幕中的功能按键可以实现左右角度调节。车机新增了在线Steam,游戏玩家估计会开心了。

后排乘坐空间没有变化,也依然是6座布局。变化的是中央扶手后部的出风口也被隐藏起来,需要通过8英寸显示屏触控操作。当然,这块屏幕也提供了国内主流的视频网站可观看,只不过这个角度本身过低,观影舒适程度会大打折扣,真不如拿自己的手机或Pad收看。

动力方面的数据大家早已知晓,Plaid版采用三电机四驱,总功率能到1020马力,百公里加速2.6秒,0-400米加速9.9秒,最高车速250公里/时。单从数据看新车摆脱了百公里后动力损失的问题,持续加速能力已不弱于燃油车,续航能力547公里也不怂。长续航版580公里,双电机四驱总功率670马力,百公里加速3.9秒。

悬架部分采用空气弹簧,可根据模式选择或自动监测路面提供自适应减振功能。同时,实时动态数据会在屏幕中以动画和参数形式展现。

上一代Model X的鹰翼门、隐藏式门把手、灯光秀等功能已经俘获许多买家,这次新车在科技和动力上的提升又把消费者带到一个崭新的“世界”。相信跟风者仍会不计其数,但知道创新的引领者永远会受人尊重。

标签: 特斯拉

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