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300牛够用不? 荣威RX5广州见

还记得去年 8 月,我在广州五号停机坪,荣威打造的封闭试驾场内,体验了 eRX5 在越野方面的性能。时隔 6 个月后,我又在已经春暖花开的广州邂逅搭载纯燃油动力的 RX5。

很明显,就动力数据来说 RX5 是比不过混动的 eRX5 的,但它会不够力吗?

行云流水般畅快

我手上这台第三代荣威 RX5 搭载代号 GS61 的 1.5T VTGI 缸内直喷涡轮增压发动机+DM21 PLUS 自动变速箱,其 188hp 最大马力,300N.m 峰值扭矩以 1.5T 标准来说其实已算高峰。

但更吸引我的数据,其实是这套动力系统的最高传动效率达 97%,综合效率达 93.5%。NEDC 油耗 6L/100km。要知道,很多车虽有漂亮动力数据,但就因为配上效率不佳的传动系统导致实际性能表现不尽如人意,为此我很是期待一试 RX5 这套动力系统,看是否真那么好 ……

早上的广州城区拥堵毋庸置疑,走走停停频繁切换油门和刹车,亦或是加速超车之间,我发现 RX5 的动力虽然确实不像 eRX5 那般带有明显电机出力特性,但基本可以作到油门踩下动力即来,中低速加速响应很及时,提速过程也线性,感觉比起许多同价位自主品牌 1.5T 休旅车更有成熟调校风范。

就此我询问了跟车技术人员,他告诉我主要是因为 GS61 发动机搭载了具备 VGT 可变截面技术的涡轮机,能降低涡轮迟滞,解决发动机低转速时进气不够、扭矩不足;以及发动机高转速时恒定建压难以延续的问题。使得这套动力系统的高效运转区域相比上一代发动机提升 30%,最高热效率达到 40%。

要知道,最早用上 VGT 技术的市售车可是来自保时捷,如今 RX5 有了这玩意,如虎添翼!

基于上汽集团的技术底子,第三代荣威 RX5 的底盘依然保有欧美车型一般坚实富韧性的感觉,行走在蜿蜒山路时特别能感受到这般优势带来的精准操控性。

前麦弗逊、后多连杆悬架经过精妙调校,个人感觉其减震器虽然说不上有豪华高端的运作反应,但整体就是能与悬挂结构、与车身理想匹配,过弯时给出稳健的车身支撑,避免侧倾过大;经过颠簸时,也够吸收震动冲击,转化到车内是一种精致的舒适感。

嗯!很庆幸这回能来道路上实际体验一回 RX5,它让我了解这车在日常生活场景中其实也非常好开,尤其燃油动力系统的调校成熟度很让人惊喜,值得点赞!

国潮风加身

外观依然是我熟悉的国潮设计风 …… 前脸数字化凤羽格栅,左右边各有 18 个 DRL 格栅灯模块,能以 "3x6" 矩阵形式呈现灯语,挺有意思,害我不小心就玩了好一会儿 RX5 的钥匙遥控器。

车身型面塑造,标榜以水墨晕染意境,透过一条亮色镀铬装饰条从车窗上方 A 柱延伸至 C 柱,再与隐藏式门把手和 20 英寸轮圈搭配,使得车侧看起来确实帅气中又别具层次美。

贯穿式尾灯与前脸大灯相呼应,搭配气动尾翼、飞跃 C 柱及灯组下部序列式竖条制动灯,借此增加了运动氛围与科技感。总体来说,RX5 的外观细节设计很用心,很有辨识度!

内饰是 RX5 的一大亮点,尤其中控台上可以左右滑移的 27 英寸 4K 智能交互屏更堪称核心焦点。

在屏幕其中,主页面的 " 江山图 " 画面,与门饰板上的 " 山形 " 纹理,以及水晶排挡头内的 " 大江大河 " 纹样相呼应,同样展现此车主打的国潮设计风。

这么炫的大屏,对于小女子我来说实在太有诱惑力 …… 里面的 APP 功能之多在此我就不赘述了,更重要是它的语音控制够聪明,高通骁龙 8155 芯片的基础也让它运作起来够丝滑灵敏。

而且,这块屏幕在防止指纹残留,不易反光上也表现不错,比起我用过的很多车载屏幕都要好,确实不错。

第三代荣威 RX5 的车长 4655mm,轴距 2765mm,车内空间给我的感觉相当宽裕,包括乘坐或是后行李厢空间都足够满足一家老小出游所需。唯独可惜的,是后排座椅椅背不能调节角度,如果这点能够补强的话,相信能吸引更多后座、家庭买家青睐。

车厂强调的一体式太空零重力座椅,个人感觉乘坐起来挺舒适,支撑性也很好,身处其中有种被宠爱的感觉。搭配头顶大尺寸全景天窗,视觉开扬感又更加增添心情愉悦的感受。

如果说豪华车之所以豪华,在于它能为人们带来优越的体验,打动人心的细微。那第三代荣威 RX5 其实也从各方面,给我带来了这般感受。

之前的场地试驾,让我了解了 eRX5 的性能与底盘;此番道路试驾,更加让我从生活场景中了解 RX5 在调校、细节、设计上出彩之处,它是一款值得精打细算消费者考虑的好产品!


标签: 荣威

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