总有人要迈出关键性的第一步，但只有丰田有这个能力

基于氢能产业跟现实生活仍处于一种“脱轨”状态，氢燃料电池汽车也是若隐若现。

按照现代汽车的规划，去年第四季度就应该上市搭载了第五代氢燃料电池技术的现代Nexo。然而，现代不仅在今年1月的广州车展没能带来这款车，并且现在还未确定该车具体的上市时间。虽然长安在去年7月正式上市了深蓝SL03氢电版，但想要购买到这款车还要审核个人和企业的资质，受到很多限制。

车企非常清楚如果把过多精力投入到氢燃料电池汽车的推广和上市，大概率就是“竹篮打水一场空”。不过在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的政策之下，明确了2035年氢燃料电池汽车的市场保有量达到100万以上。总要有能力的车企站出来，打破氢燃料电池汽车当下的尴尬处境。

去年8月，丰田在上市第二代Mirai的海报上还额外添加了一段话，大致意思是该车以进口方式引入，通过广汽丰田渠道销售，首批限量50台。虽然丰田在Mirai登陆国内市场之后，给到了明确的销售信息，但关于这款车的营销却并未紧锣密鼓的安排。原以为丰田是出于现实的考虑，决定暂缓氢燃料电池汽车在国内的推广。直到今年2月14日，广汽丰田在广州南沙举办了丰田Mirai全场景规模化示范运营项目启动仪式，终于丰田决定迈出关键性的第一步。

想要氢燃料电池汽车扩大在消费者之间的影响力，绝不是一场财大气粗的“土豪式”营销就可以搞定。现阶段，加氢站的数量还支撑不起氢燃料电池汽车全面扑向C端市场。本次仪式，丰田确定了Mirai将在广州南沙区展开服务，服务项目包含了车型试乘试驾体验、固定线路试乘、网约车服务等。参与服务的车辆共65台。先让消费者以低成本的方式感受氢能出行，远好过直接告诉消费者氢燃料电池汽车的售价，毕竟Mirai的价格并不低。

本次仪式，广丰还邀请到了南沙区政府相关代表出席活动。丰田通过这次仪式，巧妙地将车企-政府-消费者串联在一起。有了政府支持，无疑是增加了丰田在推广氢燃料电池汽车上的公信力。有了政府助力，还有利于后期加氢站的铺设等等。

其实放眼望去，国内目前可以这样推广氢燃料电池的车企真的也只有丰田。对氢能二十多年的研究，丰田于2014年上市了第一代丰田Mirai。不断优化之后，如今第二代丰田Mirai最高输出功率128kW，续航可以达到781km，配置三个储氢罐，三分钟就可以加满氢气。该车的产品力不管是对比现在的燃油轿车，还是纯电轿车都毫不逊色。如果Mirai没有足够成熟的账面数据，那来到国内市场也会迅速石沉大海。

有丰田作为背书，也为Mirai这款车来到国内市场增添了不少的号召力。就算部分消费者对于氢燃料电池汽车的认知处于一片空白，只要是丰田都基本愿意去了解一下。

也许现在氢燃料电池汽车的局面，就如同当初丰田混动车型普锐斯刚引入国内。陌生的动力让消费者心存疑虑，偏高的售价不够接地气。不过随着混动车型不断下沉市场，丰田也走到今天的“独霸一方”。

当然，氢燃料电池汽车的推广是复杂且困难的。加氢站的数量，掌握技术的车企和愿意尝试的消费者，都极为重要的一环且缺一不可。

氢能出行丰田已经迈出坚实一步，氢燃料电池汽车的故事在国内才刚刚开始。