一辆车都没量产的小米，目标世界前五

已经声明不回应汽车问题的雷军，在2月9号的小米投资日上，又“被迫”分享了小米造车的进展。

因为面对的是投资人，所以雷军回应的第一问题是“投入”：“2023年小米汽车等新业务预计费用投入将达到75到80亿元。”

“2024年小米汽车量产的时间没有变”，雷军再次解释了这个时间点，“汽车是百年赛道，只要看好汽车赛道，任何时候都不晚”，而且，雷军重申了一下小米汽车的目标，“争取15到20年进入世界前五。”

新能源汽车的厂商，绝大多数已经完成了从0到1的过程，开始了从1到100的阶段，原因更像一句废话，那些没完成这一过程的，基本上都消失了。据媒体统计，从2020年到2022年年底，一共消失了75个新能源汽车品牌。

所有人都想知道，拿到了这张通行证的小米，如何在已经“杀红眼”的领域里，平稳走完这段从0到1的路。

小米还没进入江湖，但是江湖上到处都有小米的传说。

在前几天，小米汽车又被动地上了一次“热搜”：疑似小米汽车首款车型的外观图被人发在了社交网络上。

在往前几天，春节期间，小米新车的外观零部件设计图就被曝了出来，其中一张表格截图里，同时出现了“北汽”和“小米MS11”。

虽然两次效果图都被很快地投诉删除了，但是依然抵挡不住吃瓜群众的好奇之心。

有人拿着两组流传出来的图片对比，发现各种细节都都对得上，于是，大家都觉得，这个网传图，和实车，估计差不多。

不久，小米汽车的公关负责人出来辟谣了，承认了一件事：这确实是我们的设计图，但是是早期草稿；否认了一件事：表格中的北汽塑膜，只是为模具打样的供应商，而不是小米汽车的代工方。

说句题外话，辟谣是辟谣了，但是网友的关注点变成了：这不会是小米汽车为了保持热度自言导演的吧？

是不是小米汽车自导自演，这个我们暂且不讨论，本来，这就是一个罗生门。但是雷军为了尽快造车，沟通的时候，列了自己的时间分配：“1/4在手机、IoT和高端化，1/2在汽车，1/4在其他事情上”。

对于企业来说，有多大决心做成一件事，只看两个方面，一个是投了多少钱，一个是话事人花了多少时间、精力在这件事上面。

从这个角度来说，雷军和小米对于造车，是“必须要成”。

说回到小米造车的具体投入上，第一要素是人，人的背后是技术。

在雷军的介绍中，现在的小米自动驾驶团队由50位顶级专家组成的骨干团队，博硕占比超过70%，覆盖了传感器、芯片、感知规控算法、仿真技术、高精地图、高准定位、工具链、训练能力等自动驾驶全栈技术。

简单总结一下，就是小米的自动驾驶技术打算全栈自研。

这些属于旧闻，新闻是，雷军明确地说，小米汽车长期的盈利点，除了在硬件上，也要软件上的利润。

这句话一点都不陌生，上一个这么说的，还是小鹏，而已经成功实践了这句话的，毫无疑问是特斯拉。

当然，有了盈利目标这个指挥棒，我们就可以进一步理解，为什么雷军，或者说小米汽车要花大力气做自动驾驶技术的全栈自研了：只有能拿得出手的技术，才能让买单的用户认可。

但是，小鹏的前车之鉴已经证明，在技术水准日趋雷同的今天，用户有多愿意为此买单，还是个问题。

那么，另一个可能，只能是广告主买单了。

想想大众汽车在行驶过程中出现广告的情景，只能说，如果小米汽车也在打广告商的主意的话，一定要注意车主的驾驶安全。

从手机厂商到车企，比较出名的企业，一个是华为，一个是苹果。

有媒体统计过，华为在3年内，公开否认了9次“造车”传闻，但是另一个大家都知道的情况是，华为的线下店里，看到了问界，余承东更是在各种场合给问界站台。换句话是，除了没有写“华为汽车”这个logo，对于普通用户来说，这也和华为自己的品牌，没有啥区别了。

不过，对于华为来说，这当然不是真正的华为汽车，不过，随着华为和其他车企合作的深入，华为的造车经验也越来越丰富，什么时候，华为真的造出来一辆车，也不足为奇。

另一个是苹果，在2014年就成立的苹果汽车部门，在“打造自动驾驶平台”和“打造一辆整车”两条路线之间反复横跳。

期间还两次换帅，直到2022年底，苹果才彻底确定了要打造一辆整车的路线，这一次，也确定了量产时间：2026年。

看到竞品的时间表，大概就能知道，小米为什么一定要在2024年量产：2024年的时间，很可能可以抢在华为和苹果之前。

对于汽车这种大宗商品，上市时间，也许决定了一个品牌的市场占有率。

虽然是被迫分享，但是雷军还是小小秀了一下肌肉：“我们在全球多个国家都有业务，会是个大的营销网络。小米100%持有小米汽车，就是在于对小米资源的复用。”

言外之意不言而喻，在总结问界的销量为什么好的时候，有媒体就把华为的渠道作为最有利的因素之一，小米也是如此。

截至去年3月，小米已经在线下建立了一万家门店。

也许，对于现在的小米来说，缺的，只是一款待上市的量产车。