1.23万
思域（6645）
思域的好日子，似乎过去了
提到运动家轿，本田思域肯定是避免不了车型，巅峰时期，月销两万多台都是很轻松的事儿，但到了2023年，秒天秒地秒空气的思域似乎正在走下神坛，1月销量6645台，都没能破万。
十代思域给人留下最深的印象是纯粹的运动感，无论是颜值设计，还是底盘调教，但到了十一代思域，运动属性削弱，开起来也没那么运动，模糊的定位损失了不少了“性能党”。
关键是，随着长安UNI-V、吉利星瑞等车型的出现，性能更强，性价比更高，思域的日子就不太好过了，再加上比亚迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L 雷神Hi•X等新能源车型的来势汹汹，无疑是让第十一代思域雪上加霜。
思域再不努力，就只能被遗忘了
奥迪A4L（4943）
以价换量也不好使了？
万万没想到，开年第一个卖不好的豪华品牌居然是奥迪A4L，也许你们会说1月份春节，大家都卖不好，那就错了，宝马5系卖了接近1.5万台，3系也卖了快8000台，偏偏就A4L不到五千台。
论终端优惠，BBA中就数奥迪的优惠力度最大，现款的A4L终端优惠基本上都在6万左右，某些地区甚至能下到7万，比起奔驰、宝马便宜不少，论品牌，过年回家开一台奥迪A4L，估计村里也会说谁家孩子有出息了，那为啥还卖不好呢？
还是产品力的问题，当奔驰C换上了S级同款大屏，宝马3系也换上了双联屏时，只有奥迪A4L没啥变化，内饰看起来特别Low，豪华感大打折扣。
阿特兹（277）
想到惨，没想到这么惨。
马自达的没落是在意料之中的，毕竟现在整个日系品牌的日子都不好过，马自达也不会好到哪里去，但没想到作为马自达的重磅车型阿特兹，如今沦落到月销200多台的地步了。
难道真的是因为梁家辉当年的那句话，“你开马自达，难怪你会塞车”？显然不是，无论是“东瀛宝马”的操控，还是魂动红的设计，阿特兹都是数一数二的，无奈的是马自达没有搞明白当下消费者的需求。
一个B级车，论空间、舒适性，又或者是国人喜欢的配置，阿特兹都是短板，即使你的操控、设计再好，也注定是那一小部分的喜好，卖得不好，也是注定的。
凯迪拉克CT4（442）
换上了1.5T，还是无人问津
作为二线豪华品牌，凯迪拉克给消费者留下的不仅仅是美式大后超那么简单，还有我们喜闻乐见的“浴皇大帝”的外号，可无论是哪种，你都难以想象，其入门版的CT4一个月只能卖到三位数了。
其实凯迪拉克就像个“任性”的小孩，人家说它不够便宜，它就“降价换量”，你说它油耗太高，这不，它给你来个1.5T的发动机，但更任性的是，它知道自己的后排空间很小、内饰太过老气，但就是不改。
现在的CT4更像是四门两座版的CT5，还不如直接做成双门轿跑车型，说不定里还能卖得更好？
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