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燃油动力汽车有五大总成，其中最关键的是发动机和变速箱。
发动机是汽车的“芯脏”，变速箱则是汽车的“神经系统”。
不论动力多强悍的发动机如果没有理想的变速箱的配合，动力也得不到有效的发挥；所以一台优秀的变速箱是提升车辆品质的核心，在四大类自动变速箱里，你喜欢哪种变速箱呢？
类型：
变速箱和变速器是一个意思，只是不同人有不同的习惯叫法。
AT变速箱是普及最早的自动变速箱，到现在已经有八十四年的历史；这种变速箱用液力变矩器连接发动机和变速箱，这种变矩器有一个优点和一个缺点，优点是使用寿命长，在起步和低速蠕行时没有磨损。其传动方式为发动机带动变矩器泵轮推动变速箱油，一般理解的“不可压缩”的油液会通过导轮推动涡轮转动，转动的涡轮即可带动变速箱运转，也就是实现动力的传递。
缺点是液力传动的动力损耗较大。
液力变矩器也是存在磨损的，其结构中有单向锁止离合器，在速度稍高或急加速时，离合器会推动涡轮和泵轮刚性结合，过程中有轻微的磨损；所以变矩器也属于损耗件，只不过使用个二三十万里一般是没有问题的；CVT也就基本都用液力变矩器，早些年的奥迪和邦奇的CVT用过湿式多片式离合器，但因为这种变速箱不适合追求性能，所以这种离合器也就被淘汰了，其中奥迪早就完全淘汰了这种变速器的应用。
AMT和DCT都用离合器负责发动机和变速箱的连接与分离，其中AMT和干式双离合变速器都用“干摩擦式离合器”，也就是与手动挡相同的离合器摩擦片；其特点是不耐磨和容易高温，因其没有润滑和散热系统。但是手动挡可以人工控制离合器的半联动频率、时间与强度，所以只要会开车就不用担心磨损和高温；AMT换挡积极性不高，所以也不用担心；但是双离合变速器总会高频率的换挡，半联动的强度也比较高，所以干式双离合变速器很容易高温失灵，离合器总成的使用寿命也偏短。
但是干式双离合变速器的制造成本低，只是略高于AMT。
现在的AMT仍旧有换挡顿挫严重的缺点，因其基础结构和手动挡一样，换挡速度比较慢，这是导致顿挫的主要原因；所以这种变速器基本没有乘用车使用了，在客车和货车上应用的比较多，用的原因也是因为成本低。
湿式双离合变速器是综合水平相当于AT的变速器，其使用的双离合器会通过变速箱油对离合器进行润滑和散热，可靠性和使用寿命都不低于液力变矩器；所以换挡速度更快、传动损耗更低的双离合变速器在近些年里比较多，多用于运动车型和轿跑车。
这就是四大类自动变速器的特点，简而言之，综合水平最高的目前是湿式双离合变速器，但是AT应用的时间最长，人们有些时候不认可年轻的先进技术，更原因相信“老经验”，所以AT仍旧是燃油车主们最喜欢的变速箱；AMT不讨论；CVT和干式双离合谁更差是一个有争议的话题，干式双离合的缺点是换挡顿挫明显、离合器不耐用和容易高温失灵，看似是最差的。
不过更换双离合器总成只是几千元，一般不超过五千元；离合器容易高温也只是在拥堵路段，所以这种自动变速器虽然非常差但也不是最差的。
无级变速器的缺点是变速箱不耐用，其液力变矩器没有问题，但是用于换挡的部分采用的不是齿轮，而是模拟大小齿轮的、夹角可变的锥形轮，依靠锥形轮推动钢带或钢链实现传动；这种传动模式有磨损的问题，磨损之后往往只能更换总成。更换CVT总成的成本最低也要万元左右，这还是入门级车的标准；但凡门槛在十万元左右的汽车，尤其是合资汽车，更换总成往往要两到三万元起步，所以无级变速器的后期使用成本是最高的。
而且这种变速器的传动损耗最大，还有低温保护的缺点，低温时不原地热车都无法正常加速；而热车的时间还得由气温决定，气温高可以不低温保护，气温过低甚至要热车半小时才能正常驾驶。重点是这种变速器不适合激烈驾驶，否则钢带或钢链容易高温，同样会出现动力保护。
现在愿意选择哪种呢？
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