为什么司机会觉得德系车更稳，日系车容易飘？真实情况是这样吗

为什么司机会觉得德系车更稳，日系车容易飘？奔驰S450动力还是有的，踩油门感觉就是推背雷克萨斯L460200公里就不行了。按理说，为了获得更好的高速稳定性，德系车的离地避震行程比较短，这样的设计取向会让人觉得底盘更硬，支撑性更强。

过弯的时候会侧倾在高速下表现出更好的高速稳定性。德系车或者欧美车，越快方向盘越重，高速上比较轻松，但是平时开车方向盘还是蛮沉的。所有的车都在往轻量化发展，实际重量相差不大，比如像通用汽车这样的美系车都是镂空镂空的

不仅车身重量减轻，底盘被打孔，而且库存是日系车卖的大市场上都是燃油经济性的部分，也就是说大众在高速上比日系车更稳定，如果成立，日系车品牌在德国乃至更多国家的销售都会受到影响。

我们有自己的汽车需求趋势，其他国家有不同的需求趋势。但可以肯定的是，国内任何厂家销售的汽车，120速以内的安全性能都是有的。虽然日系车的质量和德系车差不多，高速驾驶感受甚至方向盘都比德系车重。

但是120小时后明显过弯和加速不如德系车同价位德系车自信。所以，在高速路上经常看到的方阵，本质上就是日式的。我从未在德国汽车中见过Phalanx。现在德系车越来越日系（舒适），日系车越来越德系（稳重）。

两人的差距缩小了，但还是有差距。尤其是100速之后。日系车在限速范围内还是可以有很好的表现的，如果德国限速超过200，你就明白日系家用车飘的厉害了，因为国内很多人故障率高，买德系车，还有美系车，因为他们喜欢打破限速，开得很快。

日系车不可避免的为了舒适性而牺牲操控性，日系车通常会使用比同类车更小的轮子和更高的纵横比（或者相同纵横比的更小的轮子或更窄的轮胎），这使得轮子窄，小轮胎又窄又粗，而且它与车身的比例不协调，导致高速漂移、过弯、制动距离变长。

而这一切都是以牺牲控制为代价的，无法长久。日系车由于车身用料差，刚性不足，会出现高速漂移，而且是常有的情况，实测即使是7万多的桑塔纳，高速稳定性也比雷克萨斯esle高，超过30万元。这也是造车观念的不同

日系车的设计师脑子里总是想着怎么把最后一分钱的成本榨出来。8万元左右的车，跑起来基本差不多，比如桑塔纳捷达140，以后飘了，日系车也是一样的，也要看路况和天气风大还是小侧风还是西风我开的是老款轩逸185，小胎，车身高度巨大。

每次都没什么感觉，但受限于软底盘和车高，大风天城市。吹着风有点尴尬。在一些高价位的日系车型中，底盘悬挂系统的各种拉杆被称为筷子拉杆。就是说这种拉杆太细了，跟筷子区别不大。当然，这只是个玩笑。

但实际上，这种情况在日系车型中并不少见。这种情况也是两组车高速稳定性不同造成的结果。因此，两国的设计师都不可避免地会跳出受国情限制的思维方式。目前，日系车的方向盘比德系车的方向盘灵活。

另外，欧美车喜欢机械助力，这也是方向盘稳定性的一个方面。最终我选择了超人桑塔纳2000，为什么不选择欧蓝德作为一款硬派SUV，我没有需求，刹车和转向反应慢，城市重载行驶，高速公路行驶不稳好吧，所以我没有考虑它。