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GL8地位不保?1月MPV销量分析

乘联会前几天公布了2023年1月的MPV销量榜单,这一次的前15名很有看头。
五菱宏光之下,我居然先看到了赛那的名字,GL8呢?奥德赛呢?在一串逆生长中,只有赛那和M8做到了同比正向增长,难道是我错了?印象里,我对赛那的评价可是非常一般,销量竟打我脸?



广汽丰田赛那1月销量6621台,同比去年1月增长52.9%,另外一汽丰田格瑞维亚也开始了交付,1850台的成绩相比去年1月赛那的销量要可怜一些。但它们本是姊妹车,两车除了厂家不同、外观不同、配置小不同之外几乎一样,预计格瑞维亚未来交付成熟之后会抢占一部分赛那的市场,两车的总销量或在1万台上下。



我顺势翻看了赛那近半年来的销量,发现它几乎每个月销量都在6700台上下,这样的“持久”也确实让人佩服。所以,一方面是它的产能就这么回事,每个月只能交付这些;另一方面是,今年1月其它对手销量拉胯,才凸显了本身“低调”的赛那。
我对赛那的不合理加价提车行为嗤之以鼻,但好在是消费者按正价定车也能顺利提车,只是等车时间稍长,通常来说是3个月,这也说明赛那的市场需求相当稳定,每月都有这样一群人会提车,每月也有另一群人定车,良性循环



其实赛那的驾驶感受并不好,隔音、塑料感、座椅不舒服、糟糕的底盘调校,但它丰田的品牌、混动系统、巨大巨大的空间这些优势也让相当一部分消费者觉得买它更加靠谱,比新势力靠谱。这是两个阵营的事,各自都有各自的道理,我的建议是:信自己就好。
所以,也有相当一部分消费者就会选择“新势力”,例如这款腾势D9,当然它并不是传统意义上的新势力,只是现在的腾势和曾经的腾势几乎没啥关联。



腾势D9从开始交付起一个季度左右就能做到月销6438台的成绩,很了不起。比亚迪DM-i混动系统和四驱的加持,智能车机和舒适座椅等配置表现,在新能源技术领域,比亚迪能跟丰田正面硬刚,在配置分布上,比亚迪显然是比丰田更优秀的,当然,腾势D9设计上的“借鉴”确实看起来尴尬,我们的产品还有路要走,同时也说明,中国车并不差,毕竟腾势D9已经能够卖到30-40万左右的价格,买单便是认可。



同样卖的很好,但设计很尴尬的还有传祺M8,和谁很像我就不用多说了吧?可它价格便宜,品质够高,不到20万的价格买这样造型的MPV,要我选我是很乐意的。能家用,能商务,混动系统也保证了燃油经济性,只可惜它的销量也一直很平稳,供需平衡。



接下来我要说说别克GL8,2022年1月销量1.6万台的它如今仅有3317台,就算分支了别克世纪,它们的总体销量也仅仅4907台,依旧很少很少,但另一个角度,别克世纪相对还是成功的,50-70万的售价区间还能有1590台的销量,不错-。GL8销量的暴跌是不是工厂产能的原因我没有查询到消息,但从新款GL8的前脸设计来看,这简直是自讨苦吃!


新款:我很丑吗?
老款:对,你不好看。



GL8的另一个问题是没有与时俱进,其实现在MPV市场内卷已经很严重了,但它有些故步自封,在智能上没有跟上节奏,整车的架构也需要进一步升级,即使推出了更高端的别克世纪,但麦弗逊悬架、前轮驱动、仅有轻混这些硬条件都没有升级,销量走下坡路就是板上钉钉了。
当然,一个月的销量数据并不能说明什么,关于GL8,值得长期关注。



不过,更惨的还是本田那哥俩,奥德赛和艾力绅,30万左右的价格,主打家用市场,但现在已经被卷的喘不上气!一边是传祺M8,一边是丰田赛那,还有一部分人会选择较低配置的GL8,总之就是想不出来为什么要买奥德赛艾力绅



其实当年两台新车上市的时候我还去现场参加了活动,给我的印象是,它们堪比换代,弱化了曾经的不足,放大了优势,只是最后的价格相对高了一些。但也就是因为这个价格高了一些,没了性价比,也就没了市场。



所以,这就很好解释了为什么五菱宏光可以连续霸榜,破万的销量,小几万元的售价,皮实抗造,能拉人能装货,这才是符合国情的产品。走在乡村城镇,我经常能看到这些车的身影,真是好用的工具。



五菱佳辰作为“银标”的高端产品,它的到来也吸引了一部分五菱宏光的消费者群体。相比五菱宏光,佳辰的做工还要更精致,配置更高,适合城市,也适合村镇,价格同样不贵,算是五菱MPV里的中坚力量。



也是因为有佳辰的出现,曾经被看作“黑马”的五菱凯捷现在逐渐失去了光芒,大四座的理念和全新的设计风格让它名噪一时,车辆如今还有混动版本,可消费五菱凯捷的消费者如今已经接近饱和,买的人已经买好了,一段时间内不会换,而不买的人,也不会再回头订购。



菱智、瑞风这样的便宜、大号MPV在1月销量有大幅下降,但它们这类工具车属性较强的产品出现这种现象也算正常,市场的总需求恒定,如果用户没有换车的想法,它们的销量就不会太高。



榜单的第15名是奔驰V级,月销量没有过千,但它同样也是50万级别的豪华品牌车型,如此销量符合规律。可再想想榜单上还没有出现的MPV产品,韩系车、自主品牌、新势力等,好多产品的月销仅有两位数甚至一位数,不知它们将如何面对未来,这种恶性循环只能让它们越来越惨。



总体来看,GL8、奥德赛这类老牌产品销量退步严重,腾势D9在网络上虽然褒贬不一但销量数据可称“黑马”非常亮眼,未来有望挑战MPV的老大地位。赛那、格瑞维亚两台车综合销量还是很稳的,不得不佩服品牌的价值加持,尽管它可能有很多不好,但由于“丰田”足够突出,还是有大量的消费者愿意入手。五菱系列的车在1月出现了内卷,多生孩子确实好打架,可多生孩子也容易没奶吃,如何权衡就要看五菱接下来的决策。


MPV的整体市场不算大,但它的市场在今天也是厂家很重视的。2023年刚刚开始,我们的经济逐渐复苏,车市变革的确不小,几家欢喜几家忧,光芒一时虽然靓丽,但能量持久才是真正实力。


标签: GL8 赛那 销量

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