高管变动频繁 新势力、传统品牌互为“围城”？

2023年开年，一场“世纪换防”就呈现在了我们面前——执掌丰田汽车十四年的丰田章男卸任、丰田汽车执行董事、丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治接管帅位成为新社长。

在发布会上丰田章男有一句话让人印象深刻：“自己已经是一个跟不上时代的人”。

结合这句话我们几乎可以推断，丰田电动化的发展应该是其卸任的主要原因，毕竟时至今日、丰田仍然没有拿得出手的纯电动平台，e-TNGA架构仅仅只是为了方便燃油车产线制造的产物，在技术上的优势并不明显。对比兄弟品牌，“跟不上时代”的丰田章男，似乎已经让丰田慢了一拍。

在这个“唯快不破”的大背景下，不断调整品牌战略、产品战略成为了车企们的必修课，当然用人战略的调整也是其中一环。

据不完全统计，2022年，对外宣布人事变动的车企超过了40家，共计130余个岗位进行了调整，涉及车企高管多达120余人，甚至就在一周之内，国内汽车圈就有三个大动作——长城汽车前总裁王凤英加入小鹏担任总裁；小鹏前任CEO助理李鹏程加入阿维塔科技担任CMO；领克销售高管陈思英加入长城任魏品牌CEO。

盘点过去一段时间的车企高管人事变动，有两个浅显的现象摆在台面上：一是新势力品牌的变动更为激烈，哪怕是和李想一起创立理想汽车的沈亚楠也辞去了总裁一职，放眼新势力、那些在纳斯达克敲钟的“原始班子”几乎都支离破碎。

二是新势力和传统汽车品牌间似乎衍生出了一种“互通有无”的默契，互相之间的高管“交换”常常让人大跌眼镜。比如这一次很多人都会觉得王凤英的气场与小鹏不符，李鹏程加入阿维塔也有些出乎意料，包括此前原蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉，先跳到长城汽车任销售公司用户中心总经理，后又担任极氪智能科技副总裁；原爱驰汽车执行副总裁蔡建军，担任睿蓝汽车副总裁兼销售公司总经理等等。

或许在很多观点里，频繁的人事变动对于企业良性发展并无益处，能不能“留住人”也是一个品牌实力的体现，但综合市场环境，在擎哥看来如此高频的人事变动不仅是当下国内汽车市场需要经历的过程，也具有相当的必要性。

以最具代表性的蔚小理为例，从创立之初收到资本的疯狂追捧开始，就在赔钱赚吆喝的道路上一路狂奔，2022年前三季度，蔚来实现营收332亿元，同比增长26.6%，累计亏损达到87亿元，按照Wind预测，2022年全年蔚来营收或在535亿元以上，但亏损也将再次超过百亿元。自2016年至2022年第三季度，蔚来累计亏损已超700亿元，是目前造车新势力中亏损金额最大的企业。

小鹏汽车2022年前三季度，小鹏汽车累计亏损高达67.78亿元，亏损幅度同比扩大89.5%，2018年至2022年前三季度，累计亏损接近230亿元。理想汽车相对乐观，虽然2022年前三季度，理想汽车实现营业收入276.37亿元，同比增长68.63%，净亏损22.69亿元，同比扩大267.79%，但自2018年以来，理想累计亏损不到85亿元。

所以从这些数据我们也能看到，如何给自己做品牌定调、如何打响名声、如何笼络客户等等等等品牌前期需要的功课，他们几乎已经做完了，如今亟需解决的矛盾在于如何能在保证扩张和研发实力的同时，尽可能降低亏损，实现业绩增长。

从“追梦”到“吃饭”，在这样的情况下，不少新势力企业刚起步的时候招聘的高管，无论是能力还是激情可能都已经难以满足当前阶段市场的需要，频繁的人事变动自然不可避免。

举一个很简单的例子，过去一年、芯片短缺、原材料价格疯涨，让不少初出茅庐的新势力在供应链上吃了大亏，于是像王凤英这种传统汽车企业走出的有着丰富市场经验的高管，成为了新势力们更需要的角色。即便我们会觉得王凤英的气质和小鹏不符合，但沉下心想想，小鹏还能找谁来承担重任？BBA和合资品牌在新能源化的缓慢进度大家有目共睹，专业对口人才少之又少，在特斯拉、比亚迪的团队里打算盘，小鹏几乎没有胜算，毕竟人家是去年唯二盈利的品牌，在别的新势力品牌里瞧一瞧，可能还不如自家一路走来的“老人”。

而换一个角度，如今传统品牌几乎都处于新能源转型、冲高阶段，眼看新势力用互联网思维、用户思维疯狂吞噬市场份额，面对完全陌生的领域李鹏程之类，手把手把一个新势力从零建设到一、有着丰富互联网运营经验的高管，又成为了他们眼中难能可贵之人，因此说这些人事变动是“互通有无”可谓恰如其分。

说来感慨，其实最理想的人才的培养，是需要时间和土壤的，企业的发展也需要稳定和长期的内部环境。比如吉利汽车，很多高管都是从普通一线工人成长而来，目前吉利控股集团总裁安聪慧就是李书福招进吉利的第一批应届大学生。

但面对行业的快速发展和洗牌，土壤虽然还在，时间成本已经成为企业们无法负担的风险，希望在这一波波换人浪潮之中，会淘出更多闪闪发光的名字，不管在哪个平台、哪个岗位，引领中国汽车产业持续向上。