大众汽车还剩下哪些热销车，这些车还“够高级”吗？

似乎大众汽车的神话破灭让很多人难以接受，在一汽大众和上汽大众均连续痛失汽车厂商销量冠军头衔之后，作为自主品牌的新销冠比亚迪成为了撒气桶；其实这样并不好，因为用户形象的特征会直接影响品牌形象，当一个品牌形象变得戾气过重的时候，其潜在用户的流失速度与程度都只会进一步加强。

这是有前车之鉴的，而且在多个车系里都出现过，结果都成了冷门品牌。

“高级感”成为部分大众汽车忠实用户的最后一点信念，可是这里还是要泼一盆冷水；大众汽车品牌20万以上的车辆在总销量里的占比并不高，甚至于低于比亚迪的销量占比，但这里不是为了说比亚迪如何，而是要认清一个事实。

首月上汽大众的销量高于一汽大众，那就先来看上汽大众的汽车吧。

该品牌的量产车有很多，比如Polo、桑塔纳、朗逸、凌渡、途岳、途铠、途观L、帕萨特、辉昂、威然等等，还有电动汽车ID.3/4 X/6 X等车。

在这一系列的量产车里，首月只有朗逸以26917辆的成绩实现破万辆，前提所有车都没有做到月销量破万！是不是有些出乎意料？帕萨特的没有破万辆，但是帕萨特的降价幅度倒是经常有突破。最新经销商动态最低参考价显示，帕萨特的降价幅度是可以达到陆万元的哦；当然这个标准往往是老款车清库存的价格，比如22款，但是新款的帕萨特优惠幅度也能达到四万左右。重点是这台车的起售价还不到18万，旗舰版的指导价也不过25万出头，降价后又能算多高等位的车吗？似乎并不是。

朗逸的指导价为10.09-15.09万，低配版本的经销商最低参考价一度跌破八万，新款优惠两万左右也不是问题；这就是上汽大众的现状，能走量的车基本都是朗逸或桑塔纳等便宜的车，价格高一些的中端车只能依靠帕萨特和途观L降价撑着，途昂销量还能达到两千多台，而辉昂和威然都只有几百台的表现了。

上汽大众的压力不小，上汽奥迪看来并没有给上汽大众带来帮助。

一汽大众的热销车多一些，宝来、速腾和迈腾都实现了月销量破万辆，其中速腾更是达到了两万辆；然而这三台车里除了迈腾以外，难道不都是主流车吗？宝来的定位和朗逸相同，终端价格调整幅度也差不多。速腾的降幅挺大，毕竟这台车用的是干式双离合变速器和宝来相同的小排量涡轮增压发动机，那宝来和速腾到底是什么关系呢？其实速腾就是宝来，宝来是老款的速腾，速腾这款车在海外叫做“捷达”；也就是说捷达通过两次换名字来不断提升定位，但本质还是品质不高的入门级车。

剩下的高尔夫和探歌的销量差不多，批量都还能超过五千辆，高尔夫的第一代三厢版叫做捷达；探岳的销量有七千多辆，该车是颗粒物捕捉器堵塞问题集中爆发的第一台车，终端价格下调幅度一度非常离谱的大；其他就没有热销车了，都只是上千辆或几百辆而已。

现在的大众汽车的支柱正是“捷达系列”的轿车，中端车的表现不够抢眼了。

在新的一年里预计会按照这个趋势继续下去，其中端车的市场份额应当会进一步缩水；不过在自主品牌陆续把插电混动和电动汽车做到与其主力轿车尺寸同级之后，主力车型的份额也会缩水。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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