技术炸裂、马力飙升，长安福特“混世”狂飙

得益于双碳战略的持续推进，国内新能源市场得到蓬勃发展。尤其在前期，国家大量政策与补贴倾斜，纯电与PHEV车型销量一度涨势迅猛，很容易让消费者误以为， HEV（俗称节能车）和油车很快会被淘汰。

其实，HEV技术是所有新能源技术的基础，不仅不会被淘汰，而且在一定时间内还会是主流技术路线。就连国家政策也肯定了HEV车型的地位，比如2020年10月出台的《节能与新能源技术路线图2.0》就明确指出：到2035年，国内禁售纯燃油车，节能车与新能源车年销量各占一半。换句话说，未来国内汽车市场HEV车型将和PHEV、BEV（纯电动）、FCEV（氢燃料电池）、氢内燃机等所有新能源车平分秋色。可想而知，HEV车型怎么会被淘汰？

事实上，对于大多数消费者而言，如果没有私人充电桩，PHEV日常使用的便捷性以及用车成本优势将会大打折扣。

目前，PHEV车型的纯电续航大多设计为100公里左右，如果要纯电模式出行，几乎每天或隔天就要充一次电。如果有私家充电桩，且利用“谷电”充电，日常代步又使用纯电模式，用车就会十分经济，每公里电费低至几分钱。相反，如果没有私家充电桩，PHEV的实际花销就没那么实惠了。因为在公用充电桩充电不仅电价不便宜，而且每次充电要一个小时左右，非常浪费时间。按照目前广州公用充电桩的收费标准，电费均价在1.5元/度，贵一点要2元/度。按照车辆百公里耗电量15度计算，每公里电费也要两三毛，并不见得比HEV更省，而且充电浪费的时间对很多人而言成本更高，毕竟时间就是金钱嘛！

正是由于HEV（俗称节能车）不受充电桩限制，日常用车比燃油车能省下不少钱，拥有更广泛的实用性。也因此，尽管HEV没有政策上的“特别优待”，但仍能在全国市场发展得欣欣向荣。据了解，2022年HEV节能车销量约75万辆，要知道这是在没有享受任何补贴政策的背景下，而且以私人消费市场为主的销量。所以HEV是目前真正市场化的节能车，而HEV能在竞争激烈的新能源市场混出名堂，完全就像“南方人过冬靠一身正气”一样，凭着实力去赢得消费者。

目前，国内HEV市场主要被丰田、本田两个品牌牢牢把控，特别是丰田HEV，目前在国内已拥有超过200万用户。然而，市场的充分竞争才能让产品和技术不断进步，正所谓一花独放不是春，百花齐放春满园。这不，近日，长安福特宣布锐界L将率先搭载福特全新混动系统，这套混动系统与市面上其它HEV混动不同，不仅是目前市场上唯一匹配大涡轮、实现大马力的全新混动技术，还采用了市场上最成熟的动力分流技术，同时仍坚守着福特产品的性能本色，是目前市场上少有的兼具强劲动力性与燃油经济性的HEV混动技术。

目前市面上主流的HEV混合动力车型，基本都采用自然吸气发动机，长安福特锐界L搭载的这套全新混动系统是唯一采用大涡轮增压发动机的动力总成。同时，成熟可靠的动力分流技术不仅实现了高品质、高可靠性，也满足了消费者对动力性和燃油经济性的不懈追求，成为现阶段HEV领域的最强者。

这套混动系统搭载了福特第五代2.0T EcoBoost涡轮增压高功版发动机，在350Bar超高压直喷&混合喷射、电控双蜗道涡轮增压器等技术的加持下，最大功率达202kW，最大扭矩达405N·m。数值上看，别说在混动领域，即便在传统燃油发动机领域，这台升功率高达101kW、升扭矩高达202.5N·m的机器，也绝对堪称量产汽油涡轮增压发动机中的翘楚。

除了这台地表最强2.0T涡轮增压发动机之外，与之搭配的还有一台最大功率140kW、最大扭矩320N·m的电机，两个动力单元通过电控无级变速器耦合，并最终组合成了目前行业中动力性最强的HEV混动系统。

据了解，首款搭载这套混动系统的锐界L，拥有5米的车长和2950mm的轴距， 0-100km/h加速仅7.1秒，对于一辆中大型SUV而言，如此性能表现的确不辱“性能福特”之名。

由此可见，这套全新混动系统凭借最强发动机+最强混合动力技术这套“组合拳”，在HEV市场树立了鲜明的标签。毫无疑问，首款搭载全新混动系统的锐界L，也将在上市后跃升为同级产品的引领者。

正如前面所说，福特的这套全新混动系统采用了目前HEV领域技术最成熟的动力分流式混动系统，不仅结构紧凑而且拥有十分出色的耐用性。这套混动系统的主要特点是，通过电控无级变速器中的行星齿轮机构，能够对发电机和电机进行调速匹配，从而实现动力性、平顺性和燃油经济性的完美统一。

这一点是如何实现的呢？

众所周知，中低速时传统油车发动机的热效率差，而电机则相反，该工况下拥有大扭矩和高能效的特点，动力分流结构此时发挥的作用是，通过电控无级变速器行星齿轮机构以电机驱动车轮，避免发动机工作在低能效状态。而在高速时，发动机动力性和热效率提升，但电机保持高转速会令能耗大增，此时行星齿轮机构又会聪明地改变指令，对电机和发动机重新调速，让发动机与电机始终保持在最佳能效区间运转。

当车辆需急加速时，混动系统发出的指令是“全力以赴”，发动机和电机都保持在动力最强劲状态；而当车辆滑行或轻踩刹车时，混动系统的指令会变成“环保优先”，目的是最大限度地回收能量，并转化为电池电能储存起来，这大大增加了刹车片的耐用性；当动力电池电量不足时，混动系统给出的指令是“为你充电”，发动机将启动并保持在1200-1400rpm的转速区间为电池充电，这一转速区间能保证发动机能效较高且不容易产生积碳，日常用车时又省去了清洗发动机积碳的费用。

因此，这套混动系统相比燃油动力系统，不只是动力更强劲这一个维度的优势，还包括行驶更顺畅、乘坐更舒适、养护成本更低以及燃油经济性更好等综合性能的提升。

从上述混动系统的工作原理中不难看出，除了车辆急加速之外，混动系统始终都让发动机和电机保持在高能效状态工作，而且制动能量回收系统还能不断回收车辆多余的动能，这便是这套全新混动技术拥有出色燃油经济性的根本原因。首款搭载全新混动系统的长安福特锐界L，厂家公布的WLTC工况下百公里油耗为6.31L，拥有一箱油续航“破千”的底气，燃油经济性可见一斑。

另外需要强调的是，这套全新混动系统的燃油经济性改善并不以牺牲性能为代价。目前，市面上的混动车型给消费者形成了混合动力发动机“没劲儿”的固有印象。但福特全新混动系统则永葆“英雄本色”，坚持HEV车型低油耗的同时，还不放弃对动力性的追求，而直接反映在车型锐界L上就是，它的百公里加速仅7.1秒。

对于一款混动车型，消费者十分关心三电系统，尤其是动力电池，这背后其实是用户对产品安全性和耐用性的关注。

在这一点上，HEV车主大可不必操心。因为所有HEV车型匹配的动力电池电量相对较小，碰撞导致电池挤压变形引起短路起火的概率为零。

至于耐用性，因为HEV车型匹配的动力电池并不以纯电行驶距离长为目的，所以并不会注重电池的高电量，而是提倡浅充浅放，将电池SOC（荷电状态）控制在40-80%之间，极大地提升了电池耐用性。

另外，长安福特在研发设计及制造时对零部件供应体系有着严苛的品质把控，包括对产品进行的严苛试验也远超国标。例如，电池采用能量密度更高、可靠性更强的三元锂低镍NCM111电芯，通过了严酷的整包针刺热失控试验，进行了远超国标GB38031-2020盐雾试验腐蚀量（6天），并在-40℃～60℃环境进行多电芯、模组及整包级别超过25000次验证循环寿命测试，为整车耐久性及燃油经济性提供充足保障，确保满足不同客户在不同环境下的需求。

据厂家介绍，锐界L搭载的三元锂电池组采用了水冷方式，不仅提高了电池寿命和功率，而且动力电池模块采用高度集成技术，提高了电池包利用率，无冷管化设计减少了冷却连接点，降低了冷却液泄露的风险。

总结一句话就是，福特全新混动系统的三电远超国标，以安全无忧的三电系统为车主保驾护航。

这套全新混动系统还有一个独特之处就是，市面上大多数HEV四驱车型都采用电机驱动后轴，而这套混动系统四驱系统则是最牢靠的机械四驱结构，配合毫秒级智能电控系统，能在两驱和四驱之间快速切换，既实现了四驱行驶时车辆的稳定性和脱困能力，又实现了两驱行驶时的燃油经济性。

目前，大多数HEV产品都给消费者留下了“为节油而牺牲动力”的印象，而福特的全新混动系统通过“大涡轮”超强动力发动机与成熟可靠的动力分流技术结合，在实现燃油经济性能大幅提升的同时，还带来了直观劲爽的驾控感受。

首款搭载这套全新混动系统的锐界L，还同时拥有机械式真四驱结构、安全三电系统等技术加持，无论是跨过山川大海，还是穿越人潮人海，始终令人信心满满。

曾经动力性和燃油经济性之间犹如“鱼和熊掌不可兼得”的死循环终于被打破，福特全新混动系统确实以强大的技术展示了HEV混动的实力。

最后我想说的是，HEV混动市场的“血雨腥风”已经拉开帷幕，长安福特车型即将搭载的全新混动系统能否成为HEV市场的王者？我们拭目以待。