节能、性能一个都不能少，长安福特锐界L搭载最强动力混动

几年前，只要聊到混动，绝对绕不开丰田、本田，抛开行驶品质不谈，丰田THS、本田i-MMD确实够省油，能为用户降低用车成本，因此受到了不少用户的青睐。

但在几年后的今天，虽然燃油价格直线飙升，但一众混动车却在终端市场败下阵来。据乘联会数据，在今年1月份SUV销量排行榜TOP15中，曾凭借混动优势占据近半数席位的日系SUV遭遇“清场”。

需要注意的是，不是用户不喜欢混动了，而是在消费升级的大趋势下，用户不再喜欢“只能节能”的混动。

有没有“一鱼两吃”的混动？当然有，比如锐界L搭载的这套福特全新混动系统！

搭载大马力发动机，输出超强油耗超省

在众多合资企业里，长安福特一直是创新技术的“布道者”。

尤其是在混动技术上，需要注意的是，这不是长安福特首次推出混动系统，之前的蒙迪欧PHEV、锐际PHEV都在细分市场有一定的影响力，且两车均采用了E-CVT变速箱，这意味着，和大众、神龙、现代等在华合资公司推出的混动产品不同，长安福特走的不是“油改电”路线。

这也从侧面反映了一个情况——造一台性能优异的混动汽车，长安福特及它背后的福特品牌拥有着雄厚的技术储备和丰富的迭代经验，它绝不是突然登场的“门外汉”。因此，就长安福特全新车型搭载的混动系统而言，壹哥一点都不觉得意外。

不过，长安福特此番主推的全新混动技术和其他合资品牌所推广的主流混动技术走的是不同的路线，和之前的自家已经量产的PHEV插电混动系统也不同，它是业内唯一的大马力混动系统。

发动机出色是混动系统出色的前提，好比有好地基才能建好楼，这也让不少车企在对外宣传自家混动技术时总会提到一个词“混动专用发动机”，更有意思的是，在这之中真正专为混动系统开发的燃油发动机并不多。因此，壹哥对市面上多数提及的“混动专用发动机”是持怀疑态度的。

毫无疑问，玩发动机一直是福特的强项，EcoBoost发动机名满车市，放眼任一排量发动机，在性能、平顺性、能耗等多个方面，福特的EcoBoost发动机都是首屈一指的存在。而就全新混动系统而言，其搭载的正是一台排量为2.0T的最新第5代EcoBoost高功版发动机。

该发动机采用双喷射系统、双涡道系统、中置式OCV 和VCT控制阀、EGR废气循环系统集成到缸盖总成等领先设计，其额定功率达到了202kW，峰值扭矩达到了405N·m，从多项参数看强大性能毋庸置疑，此外，能耗更低，行驶品质更出色也都是这台发动机的优势。

事实上，当壹哥第一次看到采用2.0T发动机作为混动发动机时，一度以为看花眼了，毕竟即便不用电机，这样的动力也足以力压群雄，再者，采用性能如此强劲的发动机，全新混动系统还能达到省油的目的吗？

这就要谈这套全新混动系统系统的第二个亮点了，该系统采用了动力分流混动技术，核心在于通过电控无级变速器（行星齿轮）控制车辆各动力单元，让发动机、电机永远处于最佳输出工况。

在日常行驶中，这套全新混动系统可轻松HOLD住多种工况模式：

第一，纯电续航。这一工况用于车辆起步，或低速蠕行时，此时驾驶者对动力需求较小，单靠电机驱动足矣。

第二，混合驱动。和传统的并联驱动不同，该系统在混合驱动时，唯一的动力提供者发动机，但参与驱动车辆的却是发动机+电动机。可以说既有发动机直驱也有增程补能电驱，“混合驱动”之名因此而来。

当发动机工作后，一部分能力用于直接驱动车辆，一部分动力则用于发电，而发得的电传递至驱动电机，与发动机一齐驱动车辆。混合驱动用于驾驶者对动力需求较大的情况，之所以多一道能量转化，为的正是让发动机最佳效率与电机最佳效率得到平衡。

第三，电力助力混合模式。该模式才是传统的并联驱动，此时，发动机工作输出动力，电池为电池放电，双方合力为车辆带来更充沛的动力，这也是全新混动系统的最强模式，多在加速超车时使用。只要你踩下地板油，混动系统中的高性能发动机和高性能电机就会同时爆发，这时的性能有多强可想而知。

另外，这套全新混动系统还提供制动能量回收、驻车怠速充电等模式，比较容易理解，壹哥在这里就不做过多介绍了。

上述模式可让用户在面对不同路况时，都能得到最合适的动力，车辆处于能耗最低状态，这正是该系统能够做到既省油又性能的关键。

当然，采用2.0T发动机并不会让系统油耗增加，尽管其身兼数职，既要驱动车辆还要发电，但多数情况下它都不会高负荷运转，甚至会时常处于关闭状态。因为打底的汽油机引擎性能足够强悍，这就让这套油电混动系统有足够的功率可以实现“分流”。

事实上，决定车辆能耗的不只是所搭载发动机的排量，确切的说应该是发动机的工作状态。试想一下，究竟是3.0T发动机怠速时能耗高，还是1.5L发动机全油门时的瞬时能耗高？

做到节能、性能两手抓，长安福特全新车型搭载的混动系统硬核实力可见一斑，但除了这些，高安全性和可靠性也是这套混动系统的又一亮点。

比如高速扁线油冷电机，和普通圆线电机不同，它的能量密度更高，冷却效果更好，有效防止电机过热带来安全隐患；比如低镍三元锂电池，以及为它提供的集成一体式水冷系统，降低漏液风险；再比如置于车身地板下方的电池包，和常规的布局在后座下方相比，不仅更安全，还能提高空间利用率……

从发布“加速计划”以来，长安福特将产品技术和品质当成事业发展的第一驱动力，而此次亮剑的全新混动系统黑科技，再次展现了长安福特以技术创新践行“长期主义”的发展观。长安福特创新技术的应用，为混动领域注入了新的动能，助力其在复兴之路上继续大步向前。

真功夫不怕实战，横向对标超能打

综合性能超强的全新混动系统究竟能不能打，还得从产品表现层面来看。作为首搭全新混动系统的车型，长安福特全新中大型SUV锐界L的表现称得上可圈可点。即便跟目前行业领先的对手捉对厮杀，也完全具备赶超优势。

在能耗方面，全新锐界L的WLTC百公里油耗低至6.31L水平，加之75L容积的大容量油箱，加满一箱油轻松超过一千公里。

作为参考，同级车型广汽传祺GS8在WLTC工况下的油耗6.33L/100km，账面数据和锐界L相仿，但根据之前的媒体实测数据，GS8的真实油耗为8L/100km左右。另外，作为锐界L的最直接竞品，汉兰达双擎在WLTC工况下的油耗为5.8L/100km，虽然在油耗表现略胜于锐界L，但在性能输出上却明显落于下风。

在性能方面，锐界L凭借着202kW、405N·m的2.0T发动机、140Kw、320N.m的扁线电机，超强性能输出毋庸置疑，数据显示，锐界L的破百成绩快至7.1S，要知道这可是一辆车长超5m的中大型SUV。

作为参考，刚刚在油耗层面失分的广汽传祺GS8在性能层面和全新锐界L棋逢对手，实测成绩也为7S级水平。而油耗更低的汉兰达双擎的破百成绩长达8.44S，和锐界L相比堪称佛系。

就汉兰达双擎、广汽传祺GS8而言，二者虽然都是混动市场的佼佼者，但却也都存在不同的短板，要么动力偏弱，要么油耗偏高，反正是鱼和熊掌要兼而得之并不容易。相比之下，全新锐界L就要全能得多，新车已经将汉兰达双擎、广汽传祺GS8的优势悉数掌握，并且还无缝弥补了各自的性能短板，而这一切都归功于全新混动系统。

另外，长安福特搭载的这一套全新混动系统采用的四驱系统也亮点十足。

就常规的混动车型而言，其后桥采用独立电机作为驱动力，这样做的好处是结构更简单，但缺点也很明显，两驱模式和四驱模式下车辆的动力不一致，因为两驱模式可理解为后桥电机关闭状态。如遇车辆打滑，尤其是前轮出现打滑时，功率更低的后桥电机很难帮助车辆脱困。

而搭载全新混动系统的长安福特锐界L则不同，新车就采用了“真四驱”。这是一套电控机械四驱，前后桥动力可实现50%-50%分配，如遇车轮打滑，动力可方向传递，脱困性更强，操控更出色。

事实上，在过去几年间，锐界都是中大型SUV细分市场为数不多的热门选择，因为在用户价值上持续打磨且拿出了足够的诚意，别人以空间为卖点，它就左手空间、右手操控，而如今，在全新混动系统的赋能下，锐界L更堪称可制霸细分市场“全能王”。

但携全新混动系统登场的锐界L不是为了狙击汉兰达，也不是为了反击新势力，更不是为了秀“内功”，长安福特的想法非常单纯，就是要以最先进的技术，最优质的产品，持续为用户带来更愉悦的出行体验。

写在最后

把用户放在第一位，这是长安福特一直在做的一件事。性能、节能两手抓，更均衡、更全能的混动路线无疑将成为最适合也是最能满足中国用户需求的混动系统。

主动拥抱用户，读懂用户，并不断朝着用户喜欢的样子进化迭代，说起来容易，做起来难，但长安福特通过持续努力做到了：从蒙迪欧“主动开卷”，到探险者“设计进化”，这些都是积极响应用户心声而改变的典型案例。

而如今长安福特搭载的全新混动系统的强悍登场同样如此，它的出现真正能让用户在面对性能和油耗不知如何选择时不必纠结，直接用全面领先的产品让用户盲选“全都要”。