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销量下滑,盈利上升,长城是怎么做到的

编辑导语:在2022年增长失速后,长城汽车仍需要一段修复期

2月7日,长城汽车发布公告,其1月汽车销量61519辆,同比下降44.96%,延续了长城在2022年的下滑态势,甚至更每况愈下。但查阅2月初长城汽车公布的财报,中车网发现长城汽车虽然销量一直在下滑、营收微增,但其净利润和扣非净利润都保持了较高的增速。

对此,长城汽车对中车网表示,2022年业绩增长的主要原因就是销售结构向上,20万元以上车型销售占比达15.27%,同比上升5个百分点;营业利润率也从2021年的4.67%提升至2022年的5.83%。

海外销量成“顶梁柱”

在长城汽车公布的1月份销量里,其海外市场销量和增长速度再度刷新,数据显示,1月份长城汽车海外销售新车15998辆,同比增长25.47%,占据长城汽车1月份总销量的26%。


根据长城汽车介绍,当前其已在全球布局了多款新能源产品,并在海外接受多家全球媒体的试驾体验,包括来自澳大利亚、新西兰、德国、泰国、南非等国家的30余家媒体,深度试驾欧拉好猫、闪电猫、坦克300新能源哈弗H6新能源等车型。

与此同时,其海外新能源产品已经扩展进入中东市场。1月29日,欧拉好猫车型在约旦上市。在此之前,长城汽车在中东的首家配件中心在阿联酋启动运营,该中心将促进长城汽车海外服务再升级,形成1+N配件保障体系。随着配件中心供给能力的逐步增强,长城汽车将在中东市场引入更多智能新能源产品。

对此,添翼数字经济智库高级研究员吴婉莹表示:“长城汽车1月份在海外市场的销量有所增长,下一步可考虑继续提升产品智能化水平,以更好地提升市场吸引力和影响力。”

稳定营收,长城更稳了

虽然在2022年全年销量来看,长城汽车出现了比较明显的下滑,跑输了大盘。但从其盈利来看,还是较为可观。

上述数据分析师表示,这主要得益于长城的坦克品牌和皮卡,两大品牌产品的溢价能力均较强,所以是企业的利润奶牛。坦克品牌的大幅增长自不必说,其占总销量比重已经达到11.6%,即便是销量有所下滑的皮卡,由于一家独大的细分市场统治力,盈利能力依然非常可观。

值得注意的是,2022年长城汽车的非经常性损益高达37.43亿元,也是其净利润账面数据亮眼的一大因素,不过扣非净利润也能保持增长,的确能够说明企业的盈利能力提升。


对于2022年长城汽车表现,乘联会秘书长崔东树表示,长城汽车克制住了对单纯销量增长的“诱惑”,不再以销量为激进追求目标,而是以利润为导向,发展步伐更加稳健了。

事实上,长城的“省钱”是有迹可循的。

自2022年2月15日起,欧拉就不再接收黑猫、白猫车型的订单,这让长城汽车损失了不少销量。要知道,这两款车此前在市场上的销量都相当不错。根据2020年的销售数据,欧拉品牌在中国的销量约为13.5万辆,其中黑猫和白猫占比超过60%,总销量近8万辆。

这也导致,没有黑猫和白猫的助力,2022年,欧拉仅拿下了10.4万辆的年销,月均销量还不到1万辆。黑猫、白猫停售所带来的销量损失由此可见,但也恰恰因此,长城汽车一定程度稳住了盈利表现。

在后来,彼时的欧拉品牌CEO董玉东的回应中明确提到,虽然欧拉品牌背后有产业链的优势,但是这款小车仍然给公司带来了巨额亏损,“以黑猫为例,2022年原材料价格大幅上涨后,黑猫单台亏损超万元。”

当然这只是长城汽车改善盈利状况的一种方式,在停售部分亏损车型外,其也在提升产品力,优化产品结构,提升品牌价值。按照长城汽车的说法,除汇率收益增加外,其2022年归母净利同比增加主要系公司提升产品力,车型盈利能力增加所致。

数据显示,2022年长城汽车单车平均售价超12.87万元,同比增长20.8%;20万元以上车型销售占比达15.27%,上升5个百分点。


对于公司之后的新能源发展,长城汽车工作人员也作出了解答。他表示,长城汽车并没有在新能源市场转型里面抢到先手,同时,作为一个后发者,长城汽车清晰认识到“同质同价”是没有打赢先例的,但是针对新能源车如此惨烈的成本竞争,企业也不可能采用“同质低价”的策略,所以企业只能选择“同质差异化”竞争。

今年3月中旬,长城汽车或将发布全新的差异化的新能源车技术,而更多新能源车转型举措已经被确定下来。

当然,值得注意的是,在2022年增长失速后,长城汽车仍需要一段修复期,另外2023年初以特斯拉为代表的新能源车企开启价格战,使得新能源乘用车行业竞争态势进一步恶化,单车盈利进一步承压。在此形势之下,长城汽车接下来的压力也并不小。

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