捡漏还是踩坑？二手W800和古兹V7

俱乐部最近多了几辆复古车，其中有两辆复古CAFE，应该说是真古，一辆是摩托古兹的V7IIRACER，一辆是川崎W800的CAFE版。

这两辆车都是二手车，当了解到价格后，确实有点吃惊，没想到二手的价格这么低，然后去某鱼上看了下，W800和V7的总体价格确实不高，比起凯旋的T100要低很多。

这两个车型二手车价格之所以不高，主要还是因为新车就比较冷门，冷门主要有两个原因：

1、这两个车型不同于一般意义上的复古车，这是真古，古兹的V7从1967年就有这个型号了，而且经典的横置V缸发动机一直保留了下来；

W800虽然是2011年才推出，但其前身可以追溯到1965生产的W1车型，再往前甚至可以溯源到1947年英国BSA的A7，是目黑制造所把A7引进到日本生产，后来川崎收购了目黑制造所，才有了后来的W系列。

那作为上个世纪六七十年代的产品，虽然在当年都是叱咤风云的车型，虽然也经历了多次的升级，但传统的车架、悬挂结构和较低性能的风冷发动机，与现代的摩托车相比，确实是有距离。在摩托车文化成熟的国家，这样的经典车型会有一些玩家，但在国内，经典和性能之间，更多的还是会倾向于性能。

2、品牌影响力不够。这两年国内卖得最好的进口复古车品牌是凯旋，虽然凯旋也是二线进口品牌，但在复古领域有着较强的影响力，而且产品线丰富，加之品牌刚进入中国，推广力度也较大，短时间内就形成了品牌影响力。

尽管摩托古兹更早进入中国市场，而且产品线也是复古为主，但古兹品牌在全球的影响力是不及凯旋的，在中国市场也没太多的推广，很多车友甚至都没有听说过这个品牌。

至于W800，虽然川崎的品牌足够响亮，但在复古领域的号召力并不是太强，川崎也很少围绕W800做一些产品文化方面的传播，或许这并不是川崎所擅长的领域，相反，披着复古外衣的现代复古机车Z900RS倒是在全球都卖得很好。

有车友会提到价格原因，其实相对于进口车而言，价格并不是主要问题，W800是日产，在日本的价格就是6万左右，国内卖11万左右，算是正常范围；V7是意大利产，10万左右，泰产的T100要12万左右，V7的价格10万左右，也不算离谱。关键还是两点，真古车型的受众和品牌。

正因为两款车的冷门，所以二手车市场的价格并不高，那选择入手这两款车的二手车是捡漏还是踩坑呢？

我一个做二手摩托车的朋友说，大部分买古兹的车主只有两天开心，一天是提车，一天是卖车。这句话的意思并不是说古兹的车质量差，相反，这款经典发动机相当皮实耐用，而是说古兹品牌知名度低，别人都不认识，会感觉花了十来万没啥面子，而且古兹的车主比较少，也难找到圈子，卖的时候呢，会面临冷门车难出手的情况，所以卖的时候会有：终于卖掉的庆幸。

从价格上来说，这样的车型一手会亏的比较多，但二手之后贬值的空间就不大了，问题的关键是想很快出手并不太容易，如果是打算长期持有是完全可以考虑的，如果只是短时间玩玩想很快出手的话，那就要谨慎考虑了。

这两个车我也骑了一下，尽管都是cafe风格，骑行感受差异明显。W800的CAFE骑行姿态还是比较直立的，没有CAFE的战斗感，加上发动机也非常平顺，动力输出线性，悬挂舒适，骑起来少了一些CAFE应有的味道，和street版本体验差不太多，更多是外观上的区别；

V7骑起来就有RACER的感觉了，车把较低，中低扭也更为强劲，加上横置V缸的特殊震动节奏，以及相对运动的悬挂，确实还是有些驾驶乐趣的，更符合caferacer的调性。两个车相比，我更喜欢骑V7，W800更适合悠闲骑行。

这两年复古车虽然不是大热车型，但还是有相当比例，目前上市的复古车，尤其是国产复古车基本都是现代复古，也可以说是有着复古元素的现代街车，或许这也是复古车发展的潮流，既需要一些经典的元素又要有一定的性能，凯旋对于复古系列的定位是现代经典，也是要跟上摩托车消费的潮流，一味的经典路子确实会越来越窄，预计W800在环保要求进一步提高后会面临停产的境地。

大概是受到凯旋的启发，摩托古兹对于V7进行的关键升级，发动机由原来的744升级到850，最大功率也从35KW升级到47.8KW，与凯旋T100不相上下。一个意产，一个泰产，动力水平相当，配置完全不输，都是经典车型，价格相差2万，但V7依然还是卖不过凯旋，这就是品牌影响力的差距。

游其实在二手车市场还有一个跳水比较厉害的车型，那就是杜卡迪的自游系列，自游刚引进那会儿卖得确实挺好，毕竟是杜卡迪掀起了scrambler车型的热潮，但随着热度过去，自游系列也变成了冷门车型，即便在意大利，自游系列也褪去了往日的光环。对复古车型感兴趣的，也可以看看二手的自，6万左右就能淘到车况不错的车。

这几年玩车的人越来越多，换车的频率也越来越快，大量的二手车涌现，对于预算不足或者经常换车的车友来说，可以关注一下二手车市场，当然二手车的坑也比较多，需要花点心思。