你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

蔚来春节高速免费换电,到底有多大成本,又得到了什么?

谁能想到,今年春节期间在社交媒体上被高热度讨论的蔚来高速免费换电,并不是蔚来两个核心人物李斌和秦力洪给出的要求,而是蔚来能源高级副总裁沈斐最先发起。并且,这个看起来无比庞大与复杂的行动,决策时间只用了两天。

这是秦力洪在蔚来新春媒体面对面分享的真实故事,也是整个蔚来服务体系在今年春节期间“秀肌肉”的一个缩影。

除了全面复盘总结蔚来在春节期间的关键服务数据与案例,在这场蔚来新春媒体面对面活动中,秦力洪又在“不经意间”透露了很多信息。其中有新产品,有蔚来对于竞争环境的看法,也有蔚来在经营上的优化调整。

蔚来为什么要在假期做高速免费换电?

蔚来春节高速免费换电,有人说是在为蔚来的换电体系做压力测试,有人说是做了一次全国范围内的宣传广告,也有人说就当成一次回馈用户的活动。

这些说法都有道理,站在蔚来的角度,肯定这些也都想到了。但是蔚来考虑的,更多是在于可能性和手段。如果没有上千座换电站的硬件体系,服务运营就无处生根;光有硬件没有运营,用户的满意度和设施的效用就不能发挥到最大。

考虑到今年是近三年以来春节出行流量最大的一年,蔚来的首次高速免费换电尝试,还是取得了不错的反馈。这里有几个蔚来在1月13日-2月5日高速免费换电施行期间的关键数据:

蔚来用户行驶总里程384,447,121km,行驶里程最多为19,557km

高速公路免费换电372,324次,高速公路换电最多为75次

正月初六达到单日高速换电单量峰值23,866次

正月初六高速公路换电平均等待时长13.08分钟

从大数据来看,蔚来在春节期间的高速免费换电,扛住了运营压力,为绝大多数用户创造了没有补能焦虑的长途出行体验。

当然,秦力洪也坦承,部分用户的确遭遇了换电站排队的情况,等待时间甚至超过了30分钟,这是压力测试中需要去总结复盘的教训。而且,高速免费换电,蔚来不会只做一次,以后依然会在适当的时间再次施行。

关于花销,秦力洪给了一个直观的比较。蔚来此次高速免费换电的成本,主要就是电费和服务人员的加班费,合起来大概相当于北京王府井一块广告牌一年的钱。如果到了明年蔚来的用户和换电次数更多,那就再加一块广告牌的钱。换句话说,蔚来可以用少投两块广告牌的钱,去做类似于节假日高速免费换电的服务。

而在此次高速换电的技术复盘中,沈斐给出了三个优化方向。

第一毫无疑问还是要建更多的换电站,尤其是节假日单量激增的的服务区换电站,要在临近的服务区做换电站加密。第二是要把换电和充电一起做,电力容量允许的情况下,用超充中和换电的排队等待。第三则是要加大高速口的换电站布局,同时兼顾城区和高速公路的用户服务。通过这三种措施,再加上智能化的调度,去提升设施的利用率,降低用户的等待时间。

这其中大家可能会忽略一个问题,除了建换电站,蔚来还是中国车企中建设公共充电桩最多的,目前已经剪成了13,629根充电桩,并且全部向社会开放。在这个春节假期,蔚来充电桩总共提供了超过90万车次的充电服务,而蔚来自己的车只占24%的充电度数,非蔚来品牌占到了76%。秦力洪表示,希望认真做电动车的车企都要去布自己的充电桩,并且向社会开放,在电动汽车发展的早期让用户尽可能得到更好的体验。

所以,看起来整个春节期间的能源服务似乎有一些冲动的成分,但却是多年来品牌理念与能力的一次集中输出。很多人也许会认为把产品做到领先,是一件门槛很高的事情,相反,把服务做到极致却很容易被他人复制。但在秦力洪的眼中,蔚来的能源体系架构和用户社区运营,都有很高的门槛,也正因如此,蔚来才有可能性和手段,持续为用户提供超越期待的全程体验。

从结果来看,蔚来应该是更加坚定了自己的既定路线。

提升运营效率,是蔚来2023年的重点

电动车市场是一个规模与渗透率都会长期持续增加的市场,目前还处于它的发展早期。蔚来内部的共识是,如果把新能源汽车行业放在历史中,以达到巅峰为100分,今天可能只有不到20分。换句话说,产品形态、营销理念、销售规模、保有量都还要经历很长的发展周期,未知数非常多。

​所以,蔚来一直坚持的是把事情想长、想久远,然后为了这个目标,今天应该去做哪些事情。而在2023年,蔚来要优化的一个核心问题,就是运营效率。

2022年,蔚来开始了第二代平台车型的交付,但受到疫情、供应链等的影响,蔚来2022年的交付,尤其是几款期望值很高的新车交付,似乎并没有出现想象中的“爆”。秦力洪坦言,蔚来每年NIO Day至少发布一款新产品的惯例,让整个交付的周期变得长短不一,蔚来在产品上市初期的效率也还有很大空间可以提高。

但是,当2023年整个电动车市场的竞争愈发激烈,行业新车推出的密度不断增加,蔚来也必须要增加从发布到交付时间的弹性。秦力洪透露,去年底NIO Day发布的EC7和全新ES8,分别预计于今年5月和6月交付,而在此之前还将会有一两款车交付会更早,目前还未发布。蔚来希望可以获得一个更加短平快的时间。

根据猜测,这“一两款车型”的备选项,有全新ES6、EC6,或者是ET5的猎装版。前者的概率会更大,因为蔚来目前的二代车型,除ET5外都布局在45万元以上的区间,而在30-40万元区间内缺少产品力强、能走量的SUV,全新ES6需要也必须承担起整个重任。

同时,蔚来在2023年并不会做激进的渠道扩张,尤其是不会进一步向低线级城市扩张。但是,蔚来要重点提升单店的运营效率,增强蔚来的渠道体验。

从去年开始,蔚来将一二线城市的部分蔚来空间改造成为蔚来中心,通过在展厅旁边增加一个用户社区的面积,形成功能的补全。也许从整体面积来说,这一年来新开的蔚来中心,不会像蔚来一开始在北京东方广场那样3400平方米那么大,但是这些平均400-600平方米的蔚来中心,在品牌体验上同样一应俱全,坪效更高,以更加灵活的方式去适应不同区域的需求。

蔚来目前的渠道策略是,除非却是没有条件去布局蔚来中心,蔚来才会去布置只具备销售职能的蔚来中心,否则蔚来会优先布局面积相对紧凑的蔚来中心,让蔚来的用户社区体验有更广、更下沉的分布。

在秦力洪看来,蔚来的门店布局就像是鸡尾酒的配方,在大方向一致的前提下,每个门店都有自己的体验公式。今年蔚来还会在欧洲继续增开门店,比如今年底位于阿姆斯特丹运河区制高点的蔚来中心,可能将会是观察阿姆斯特丹全貌最好的位置,车主可以在这里拥有最佳的拍摄点,最佳的看运河日落的位置。所以,蔚来的门店,不会把自己局限在大一点就是蔚来中心、小一点就是蔚来空间的思维定式里,而是根据体验的需要和区域的特点,把用户体验做到最好。

事实上,门店的这些东西做好,再配合有节奏的门店开张速度,让蔚来渠道天然承担起涟漪式传播的功用。每一处蔚来中心,无论大还是小,都能能够服务特定区域内的用户需求,又能成为局部辐射的节点,从而提升蔚来每家门店的运营效率。

写在最后

或许是因为2022年蔚来的销量增长并未达到最乐观的预期,或许是因为蔚来的第二代产品在2022年连续遭遇生产不稳的问题,或许是因为蔚来2022年的亏损又进一步增加,关于蔚来的争议,在过去一年又多了起来。但是,秦力洪也表示,近几个月一些国际知名的长线基金正在增持蔚来的股票,说明蔚来的价值观是能够在更长期的视野里得到认可。秦力洪也相信,就2030年的盈利能力而言,蔚来是值得被看好的。

在今天的环境下,每一家新能源车企的判断和战略可能都不一样,反映到战术和短期行为上也各有差异。但蔚来坚持把事情想长一点,比如换电,比如做用户社区,都是在短期没有得到足够的理解,但长远来看都会形成体系能力的东西。所以,蔚来其实在为新能源汽车市场做一种探索,一个也许并没有参考模板,但是遵循蔚来对于趋势判断的探索。

内容由作者提供,不代表易车立场

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外