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在自主品牌迈向高端这件事上，一直都伴随着不少争议，因为像一些新势力品牌，它们旗下已有部分车型价格奔到了50万左右。的确，它们在智能驾驶辅助领域已走在前沿，包括各项舒适性配置和座舱豪华感等，也营造得不错。
但其实，有不少试驾过这类车型的朋友，也对它们所传递出的底盘质感持不同看法，如高级感不强、过于强调舒适等。不过，就行驶品质这件事，若选择50万级外资豪华品牌的座驾，兴许你就能明白，什么才是一台高端车应当具备的质感。比如下面这两款车，就是很好的例子。
轿车代表：奥迪A6L 55TFSI
指导价：55.89-65.68万元
关键词：“为不方便买A8的群体所准备”
一想到700km续航的蔚来ET7都卖50万+了，小编就突然发现，油车领域的“老古董”奥迪A6L 55TFSI，好像也没那么贵了。因为算上终端优惠，A6L 55TFSI尊享型裸车价就46万左右，落地的话差不多50万出头。
当然，如果喜欢新势力带来的智能驾驶辅助，还有并不吝啬的舒适性配置，那A6L 55TFSI就可以直接跳过了。因为这台车绝大部分智驾辅助和舒适性配置，都需要单独选装；并且，哪怕这台A6L把智驾辅助选满了，也很难和ET7站在第一梯队的芯片算力相比。
相反，如果你买车更注重驾乘品质、人车沟通感，对底盘机械素质的看重性也高于配置，并同时需要迎合商务接待事宜，那A6L 55TFSI大概率就是更懂你的那台车。关于商务、行政属性，曾经作为官车的A6L，几乎已经把这一形象焊死在了身上。
再说底盘，很多人都在说开宝马、坐奔驰，但其实，奥迪在底盘调校水平和驾控体验上，一直都是很不错的水平。比如当下的“56E”中，A6L反而是最具驾驶感的一台行政座驾。它的前后悬架均为五连杆，底盘整体的用料也比较厚道，驾乘时的稳重感、支撑性和人车沟通感，也均衡得可圈可点。
例如，当你想独自驾驶这台A6L 55TFSI时，它进入动态模式后，整车会变得更紧绷、侧向支撑性也更硬朗，加上奥迪高水平的底盘调校和响应迅速的7速双离合变速箱，你压根儿就不会觉得这是台C级行政座驾所展现的动态表现。
还有，A6L 55TFSI可是搭载了3.0T V6+48V轻混+quattro适时四驱的车型，除了能解锁5.6秒破百的加速性能外，这台车在后段加速和多路况适应性上，也表现得相当不错。
SUV代表：大众途锐
指导价：53.38-78.28万元
关键词：“别被车标logo骗了”
50万级可以买到不少豪华SUV，但若从行驶质感为选车出发点，不出意外，这台大众途锐应该才会是不少朋友的首选。
略有遗憾的是，以不超过60万预算为上限的话，我们并不能买到V6版本的途锐，能够选择的途锐新车，也就是2.0T版本。不过，虽然没有动力源源不断的六缸机头，但2.0T的途锐也有6.8秒的零百加速成绩；以及，拥有托森差速器加持的全时四驱系统和高低/软硬可调的空气悬架，途锐在全系都给到了标配，
还有配置这块，如果按照这一价位中的豪华中大型SUV来说，途锐能给到系列驾驶辅助、HUD抬头显示、带前排加热/通风/8向电调的真皮座椅等等，还算比较厚道；但相比理想L9和蔚来ES7来说的话，途锐的智能化、舒适性配置就得靠边站了。
同样，当我们在试驾对比过这几台车后你又难免会犹豫，途锐虽挂着大众标，整体的豪华感也营造得一般般，但为什么开起来就那么有百万级SUV的范儿？比如途锐的底盘质感，无论细碎路面的震感过滤，还是坑洼起伏路段时的紧贴地面，以及具有韧性和出色支撑性的底盘调校水平，都会让这台车开在路上时显得十分从容、稳健且不失高级感。
而这样的驾驶特性，也正是许多步入中年后的老板们，尤为青睐的调性。对了，作为大众集团最豪SUV平台的一员，大众途锐还与奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus等高端车型，同享了平台与技术。所以大家也不妨想想，一台挂着大众标、尺寸也没途昂大的大众SUV，为何卖到六七十万依然有不少人夸它性价比高。
写在最后：
当预算到了一定价位，有人买车图的是智能和舒适，有人买车图的是品牌和用途，也有人买车看在意开起来后能取悦自己的高级感。只能说，买车这件事的主导权掌握在自己手里，咱们也大可根据自己的需求及喜好，来进行最终抉择。
但就现阶段而言，其实我对新势力品牌定价50万左右的新能源车型，在底盘质感这件事上，感觉一直都还没说服我。因为，我买车就更看重底盘和驾驶层面，而对比来看，与蔚来ET7/蔚来ES7、理想L9同价位的A6L 55TFSI和途锐2.0T版本，可能才是我认为更香也更有说服力的豪华座驾。
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