你对不同车系的“价格上限”是多少？答案可决定合资汽车未来

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笼统的分类可以将汽车分为自主品牌和合资品牌两大类，细分之后的合资汽车有五大车系。

现在的格局是合资五强的市占率占半数，自主品牌单一车系占半数。

孰强孰弱一目了然，相信随着中国汽车工业体系的不断完善，以及围绕三电系统产业链的全面优势，最终自主品牌的市场占有率应会达到80%~90%；所以合资汽车阵营必然要大洗牌，五强里可能会三到四个车系沦为弃子。

而决定哪个车系会被市场用户抛弃的重要参考就是“价格上限期望值”，说白了就是你最多愿意花多少钱购买该车系的汽车。

这并不难理解，国产汽车起步较晚，起步初期主攻主流车；其对应的价格区间是“≤15W”，在这个区间内的国产汽车是绝对的主力；中期开始冲击中高端，现在通过王朝、腾势、问界、岚图、小鹏、理想、蔚来和红旗汽车等品牌，已经掌握了新中高端汽车市场的主控权。现在的自主品牌完全覆盖了各个细分的汽车市场，并且通过了中高端车的热销加强了主流车的竞争力。

所以不论是哪个合资车系的品牌在失去中高端市场用户之后，在主流车市场中与自主品牌竞争都无疑是自取灭亡。

现在来看五大合资车系的特点，按照市占率由低至高排序。

1.法系，标致雪铁龙。

这是仅剩下的两个法系汽车品牌，两个品牌使用相同的平台、发动机和变速器，区别只是外壳；目前定位最高的车辆是标致508或雪铁龙C6，属于中端汽车，可是销量很低；其他车辆的表现也都偏差，新车凡尔赛C5x出现了下滑，同级车标致408X暂时没有上市。

这两个品牌目前看来算中低端汽车品牌。

2.韩系，现代起亚。

同样只剩下两个品牌，整体定位与标致雪铁龙相当，不过因产品线更加全面，市场占有率还是略高一点的；不过现在唯一的热销车只剩下伊兰特，这是一台入门级轿车，实际价格降较大。

看来国内市场用户对于韩系车的期望值不高。

3.美系，通用和福特。

通用汽车旗下有别克、雪佛兰和凯迪拉克，福特有福特和林肯；其中凯迪拉克和林肯属于豪华品牌，不过市占率都比较低。雪佛兰品牌定位最低，目前只有一台开拓者还算中端车；别克和雪佛兰的同级车都是同平台打造，核心总成也相同，只是车辆价格略高。

福特汽车的定位越来越低，在新款蒙迪欧降价后更是如此，而这台车又要推出价格更低的1.5T版本。

4.日系，丰田、本田和日产。

丰田旗下有豪华品牌雷克萨斯，销量骤降，主品牌最高级别是汉兰达和陆放，销量也在下滑；不过仅论价格而言的中端车还是有些能热销的，比如荣放和凯美瑞；本田定位偏低，品牌里的中端车冠道是冷门车，定位低一些的CR-V表现尚可；日产的中端车只剩下天籁表现尚可，英菲尼迪销量很差。

日系合资汽车目前的均价不算最低，不过整个车系的形象和气质有些怪异。

5.德系，大众，宝马、奔驰和奥迪

BBA属于豪华品牌，但三大车系携手下滑，并全部开启以价换量模式；进口的高端车型降幅更离谱，比如奔驰S级的长轴版本价格最高下降幅度达到66万！不过瘦死的骆驼比马大，这三个品牌的定位在合资汽车里还是最高的。

大众汽车整体定位偏低，现在的中端车只有途昂、途观L、迈腾和帕萨特，然而降幅也都比较离谱。

综上所述，五大车系的现状就是这样，定位整体在下滑，其中只有美系和德系现在还有真正的豪华品牌，日系汽车定位不如前；看来市场用户对于日系品牌的中高端车的认可度越来越低，只要在价格相当的前提之下，美系和德系豪华品牌会排在日系汽车之前；韩系和法系的中高端车几乎无人问津，这两大车系将会直面自主品牌主流车，结果已经不难预料。

现在可以开始统计了，看一看市场用户们的真实观点吧。

这个答案可以作为自主汽车厂商下一步的品牌和产品规划的参考，可以集中精力和研发成果精准定位竞争对手，加速其品牌和产品定位的下调；在这个过程中，合资汽车阵营的内卷可以自行淘汰掉缺乏竞争力的合资车系。

现在开始发表意见吧。