中期改款到来，轩逸在国内真的没对手吗？

轩逸2022年全年在国内市场的销量为420665辆，稳拿轿车销量榜销冠，而这也是它连续三年排名第一了。第二名的五菱宏光MINI EV就不都说了，第三名的大众朗逸比轩逸少了将近7万辆，至于排名第六的卡罗拉，比轩逸少了接近17万辆，由此足以证明国内消费者对轩逸这台车的偏爱。

不过从轩逸的销量数据中来看，e-POWER车型的占比非常低，主要走量的依旧是1.6L版本的车型，其中轩逸经典也是贡献销量的大户。说到底，轩逸能卖的这么好，主要还是价格，A级合资车终端能有一万多的优惠幅度可不算常事，算下来轩逸要比卡罗拉等合资竞品都要更便宜，甚至是比不少自主车型价格还低。

现款轩逸是2019年4月在国内发布的，马上要四年的时间了，改款也即将到来。要说轩逸的产品力，恐怕这台车真的拿不出什么PPT来做宣传，1.6L+CVT的动力总成，也是很多年的老物件儿了，拉开车门，看不到什么时下流行的配置，门板和中控台也有一定的塑料感，除了坐下去感觉屁股很舒服的座椅外，轩逸很难在其它地方带来好感。但结合在一起，你会发现这一切似乎都很符合常理，也挑不出来什么令人不爽的槽点，坐着挺舒服空间还挺大的后排、百公里6L多的油耗、轻快的驾驶风格、哪都能保养能换件的便利性，这些其实也都是购买这级别车型消费者的诉求。其实不光是轩逸，目前日产走量的车型，也都和价格方面的性价比有核心关系，逍客是，天籁也是。不过虽然轩逸拿到了2022年的销冠，但同比上一年销量呈现下滑趋势，销量减少18%。这次的中期改款能否再提升竞争力，也显得非常重要了。据悉，新款轩逸将在第一季度内上市，目前来看大概率会在下个月。

通过官方资料来看，新款轩逸的整体变化还是比较明显的，车头的造型相较现款有很大变化，家族式V-Motion设计语言虽然被保留，但大量的镀铬装饰被缩减，中间的格栅位置更加外扩，更好的拉伸了车头的横向宽度，L型的运动装饰也被改成了更简洁的竖向设计，整体向老大哥天籁看齐。据悉，燃油版和混动版车型将提供两套前脸设计，一个是横向的格栅，一个是点阵式设计，目的也是增加不同版本车型的辨识度。另外，新款车型在灯腔内加入了透镜式LED大灯以及流水式LED转向灯，这对于轩逸来说算得上是挺大的升级了。

除了前脸外，车身和车尾的变化比较小，和现款车型看起来差不多。新款车型的长/宽/高分别为4652/1815/1450mm，轴距2712mm，长度有细微变化，主要是因为外观套件改动的原因。不过在轮胎方面，官方依然比较吝啬，燃油版是16寸五辐轮圈，混动版是17寸双五辐轮圈。

车内的整体风格和布局没啥变化，重点升级的部分是车机系统，8英寸中控屏变成了12.3英寸，和混动版车型达成一致，内置日产最新版本的智能互联网车机系统。

e-POWER车型使用了更小的电子挡杆，在门板、仪表台、空调出风口外圈等区域加入了蓝色氛围灯，同样也是进一步强调混动身份。值得一提的是在e-POWER车型上，将会搭载ProPILOT L2级辅助驾驶、BOSE音响等配置，不过没意外的话应该是顶配独享了，参考现款车型来看，售价超过17万。

硬件方面，燃油版车型将继续使用1.6L+CVT的动力总成，发动机最大功率135马力，最大扭矩159N·m。e-POWER车型采用1.2L自然吸气发动机+发电机+驱动电机+电池组的增程式电驱系统，驱动电机拥有136马力、300N·m。燃油版车型的百公里加速时间为12秒，而e-POWER车型可以做到8秒多，对于一台A级车来说做的还是很不错的，这也和固有认知中的轩逸形成了反差。

轩逸的产品力根本算不上是同级最强的，甚至压根就没什么新技术，但价格和使用成本确实还是同级做的最平衡的选手。说白了这级别车型的核心卖点就是要够省钱省心，大家常常开玩笑说轩逸确实没什么地方可以坏的，这其实也有两层含义，一个是这台车配置太少了，硬件也比较古老；另一个则是对这台车故障率方面的肯定。不得不说网约车市场赋予了轩逸很大的市场份额，这也恰恰证明了这台车足够省钱省心，就目前来看，A级车市场轩逸确实难寻对手，即便是以长安逸动为首的自主车型性价比更高，但在品牌和用户口碑以及保有量面前，更多的消费者还是会更认可轩逸这台车。大家觉得轩逸卖得好还有没有什么其它原因？咱们评论区聊聊。