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2021年夏天，一汽马自达以最后一篇推送，向十六年的合资时光进行了告别。
马自达品牌在中国的整车业务，全部整合到长安马自达旗下，经典的阿特兹、CX-4等车型，也贴上了“长安马自达”的尾标。至此，马自达在中国开启了新的阶段。
2022年，长安马自达用了一年的时间来进行品牌的整合与消化，在重整、蓄势了一年之后，进入到2023年的长安马自达，将以新规划、新产品、新面貌，向国内的马自达车迷们，重新吹响“ZOOM ZOOM”的号角。
延续“小而美”路线，用技术开启新的可能
在马自达整个品牌的战略思维中，这个品牌似乎很“佛系”，以至于给我们带来了这样的印象：
“马自达似乎是不想要赚大钱的车企，它有钱就玩转子发动机，没钱就存点钱继续玩转子，这不就是一个技术宅吗？”
的确，在马自达看来，这个品牌要做的，并不是像丰田、大众那样，成为全球车企的主导，而是要做有独特价值的“小众品牌”，也就是“小而美”的路线。
简单来说，“小而美”的路线，就是以极富个性的方式，为少数的汽车爱好者带来近乎完美的解决方案。
因此，技术的创新，成为了马自达以及长安马自达在新时代路上的核心。
在马自达的造车思维中，“好开”是永恒的主题，为此这个品牌打造出了创驰蓝天的技术体系。在前期，无论是“多盘式锁止离合器”6AT变速箱带来的顺滑换挡体验，还是GVC矢量控制系统，都为驾驶爱好者们提供了感受上的升级。
现如今，随着环保、节能成为了整个汽车行业的主题，马自达其实也一直在探索将驾驶乐趣与节能环保结合在一起的可能性。
在燃油领域，马自达开发出了压燃的2.0L汽油发动机，并且率先搭载于次世代昂克赛拉与CX-30这两台紧凑级车型上。180Ps的马力输出，再加上低至5.2L/100km的油耗，为汽油机的效率提升，开创了新的可能性。
同时，马自达也在传统自吸发动机的技术中，进行着深入的优化。
2022年年末，长安马自达推出了重整后的首款新车——CX-50，这款车最大的特征，不仅仅是与海外版车型保持了高度的一致性，同时也基于创驰蓝天技术体系，带来了新一代2.0L、2.5L自吸发动机。
特别是在2.5L发动机中，还采用了马自达最新的智能变缸技术。在车辆匀速行驶时，通过对凸轮轴的智能化控制，这台四缸发动机的1/4号气缸会停止工作，不再喷油和点火，大幅降低油耗。让这台纯燃油车型，在为驾驶者提供充足乐趣的同时，也能显著降低油耗，兼顾了驾驶乐趣与节能环保的需求。
马自达技术的进阶，是在新能源领域大展拳脚
在燃油领域，马自达的压燃发动机、自吸发动机可闭缸技术，固然带来了更高效的解决方案。但是在电动化的浪潮之下，马自达的技术路线，最终还是要回到新能源这一层面的。
在目前，长安马自达虽然并未正式开启全面的电动化征程，但如果我们放眼全球技术，“带电新生”的马自达，已经离我们不远了。
作为马自达标志性的技术，转子发动机将在不久后再次与我们见面。只不过，这一次，转子发动机不再与车轮连接，而是以增程器的方式存在。
比利时布鲁塞尔车展上，马自达带来了一款MX-30 e-Skyactiv R-EV。这辆车以0.33L排量的转子发动机作为增程器，能够驱动125kW的电机，并且在纯电模式下带来85km的续航里程、在增程模式下提供超600km的续航里程。这辆车的出现，不仅让马自达粉丝们重新见证了转子发动机的传奇，更是让传奇动力融合进现代化技术中，焕发了新的活力。
此外，在马自达的混动技术中，也有一些比较“传统”的技术。
基于P2混动架构的e-Skyactiv PHEV插电混动和M-Hybrid Boost轻混技术，都将搭载于长安马自达后续的车型中。
值得一提的是，马自达M-Hybrid Boost 轻混技术，不同于目前市面主流的P0布局BSG轻混系统。马自达的轻混系统，将电驱单元（轻混电机）集成在了发动机和变速箱中间，以P1的布局用来取代传统的液力变矩器结构。这种让轻混电机与发动机输出轴硬连接的结构，不仅能为车辆在中低速区间提供额外的动力输出，同时也提升了动力系统的响应效率，这也算是满足了用户对于驾驶乐趣和节能省油的双重需求。
在了解过这一系列的技术之后，我们也期待长安马自达能快速地导入这些技术。
根据我们前期了解到的信息，长安马自达也开始布局自己的新能源产品战略规划：在2024年之后，长安马自达将布局长续航PHEV混动、增程式和纯电动车型，并且在目前，长安马自达也开启了纯电动的研发工作。
相信在不久的未来，我们不仅可以体验到“人马一体”的全新驾驶感受，而且也能与转子发动机、高效混动、高效纯电的马自达车型亲密接触，体验到新时代的到来。当然，这样的全新体验，还需要一系列的新车助阵。
在未来，马自达有哪些新车值得我们关注？
如今，马自达旗下的CX-4、CX-5、CX-30以及阿特兹、昂克赛拉等车型，凭借着人马一体的驾控体验以及魂动设计，让消费者感受到了马自达品牌的独特价值，并且在各方面的产品力中产生了共情，延续着马自达“小而美”的精髓。
只不过，如今已是2023年，长安马自达在经历了一年的重整之后，一方面需要这些经典的车型来延续人们对这个品牌的认知，另一方面则需要全新的产品来展现马自达在新时代的价值。
年初的广州车展上，马自达全新SUV CX-50首次在国内亮相，这台新车吸引人的地方，不仅仅在于采用了可变缸的2.5L发动机。同时，它的设计品质、舒适品质和安全性能，都提升到了新的高度。
从命名来看，CX-50虽然与现有的CX-5有那么一点关系，但论及核心表现，这却是一台完全不同的车型。
首先，CX-50采用了全新的家族化设计，更低趴、更宽大的样貌，一改”马自达只懂造小车“的刻板印象。
在尺寸方面，CX-50在进入国内后，后排空间相较于美版车型提升了55mm，带来更宽大的腿部空间。除了内部空间更宽敞外，长安马自达CX-50的外廓尺寸也进一步增大，其长宽高数据分别达到了4,785mm/1,920mm/1,638mm，轴距更是达到了2815mm。虽然马自达”谦虚“地将这辆车定位于紧凑级，但是从硬指标来看，它已经进入到中型SUV的水准。
此外，即便是尺寸和空间更大、内部舒适性更高，CX-50也没有在操控层面进行妥协。这辆车依然通过最新的蝶形仿生悬挂、GVC扭矩矢量控制系统，把持住了人马一体的操控品质。当然，从全方位的升级，我们也可以看出，CX-50将作为长安马自达高价值战略的开端，成为长马SUV阵营的中坚力量，在驱动马自达品牌向上的过程中，起到重要的作用。
其实随着马自达品牌进一步向上，长安马自达也需要一款真正意义上的旗舰车型来支撑自己的战略。
根据长安马自达的消息，国内将于今年下旬，导入马自达的SUV旗舰——CX-90。对于“马粉”来说，CX-90也是大家心心念念的一款车型。
这辆车是这么多年来，马自达首款采用纵置后驱平台打造的大尺寸SUV，纵置平台带来的均衡操控体验、大空间带来的豪华氛围，让CX-90有实力去和途锐、探险者等同级车型去竞争。此外，在动力方面，马自达CX-90在北美主打3.3T直列六缸发动机，并且配备M-Hybrid Boost轻混技术，动力输出可达345Ps马力、500N·m扭矩。
至于在国内，长安马自达在引入CX-90之后，大概率是不会采用这套动力系统的。因此，CX-90的PHEV混动版车型，有望成为主流。其混动版车型采用e-创驰蓝天PHEV插电混动，2.5L发动机和电机，也能输出327Ps马力、500N·m的强劲动力。这样的动力水准，再搭配马自达标志性的操控性能，无疑也会为消费者带来足够独特的价值感。
无论是即将到来的CX-50还是CX-90，从这一系列的产品变化，我们可以看出长安马自达的高价值战略，正在技术革新的基础上，稳固地前行着。毫无疑问，在2023年，新的技术以及新的车型，将助力马自达品牌在中国以可持续、高质量的发展姿态，越来越好。
结语
作为一个日系品牌，马自达是展露出了与众不同的“躁动”，而注重颜值、注重驾控的造车理念，马自达也拥有了自己独特的口碑。这样的口碑，在一定程度上，也成为了长安马自达展现独特价值的一个契机。在2023年乃至长远的未来，长安马自达通过新技术、新车型以及品牌运营理念的不断优化与进步，我们可以相信，这个品牌会始终焕发出新活力，并且在这一过程中，不断散发出新的马自达精神，为国内的汽车爱好者们，提供更多的独特价值。
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