一个多月累计交付仅2千辆，阿维塔未来前景不妙？

近日，阿维塔公布了旗下首款车型阿维塔11的销量情况：自2022年12月底开启交付以来，截止到2月5日，累计交付量突破2千辆。

也就是说，从去年12月底到今年2月5日，这期间至少也有30天的时间，而阿维塔累计交付量仅2千辆，作为长安汽车重点布局的高端新能源品牌，这样的数据放在高速增长的新能源汽车市场的确显得有些“拿不出手”。

要知道，在去年10月31日，阿维塔就已经宣布：旗下首款产品阿维塔11首批锁单量突破5000辆，均价（含选装）在40万元以上。而如今1个多月的实际交付量仅2千余辆，两组数据之间的差距并不小。究竟是锁单量含“水分”，还是交付量过低？或许只有厂家最清楚。

再从纵向比较来看，问界M5自交付以来87天内销量就突破了万辆。而同样也陆续入驻华为网点的阿维塔一个多月累计交付量仅2千辆。两者间的市场表现差距同样明显。

此外，今年年初阿维塔制定了全年累计销量达10万辆的销量目标。为实现这一目标，阿维塔还将在第一季度内推出阿维塔11单电机版本车型，在第二季度首发全新中大型轿车E12。但从首款车型阿尔维11目前交付量来看，即使有E12这一款新车的加持，要想实现这个目标依然存在不小的难度。

毕竟，阿维塔自品牌成立以来，并没有能使其品牌影响力在短期内上升到一定的高度。而随着市场热度的降低，再想提升品牌知名度并非易事。

而在造车进展方面，与传统汽车公司的新能源品牌相比，阿维塔产品推出节奏显然慢了很多。产品迟迟不投放市场，其实在一定程度上也逐渐消磨掉了消费者的耐心。要知道，阿维塔11早在2021年11月份就正式全球亮相，而到了2022年12月底才开始交付，这期间竟有一年多的时间。现实中又有多少消费者愿意为这款还不知产品力如何的阿维塔11，而等一年多的时间呢？

而有些人或许认为，阿维塔11入驻华为店无疑将为其带来很多的流量，从而助力其销量向上走高。其实不然。要知道，除了AITO问界产品早已入驻华为网点之外，极狐部分车型也早于去年入驻华为店销售。而阿维塔11目前刚入驻了北京、深圳等几个城市的部分华为网点。无论从入驻的时间点，还是已经入驻华为网点的数量，与AITO及极狐相比，阿维塔11均处于劣势。而随着华为店里卖的汽车产品越来越多，哪款车型能抢到华为的优质渠道资源，必将经历又一轮的明争暗斗。

此外，2023年刚开局，特斯拉、AITO问界、小鹏汽车等多家新能源车企就纷纷官宣降价，而1月份绝大部分新能源车企销量却出现了“开门黑”。这一切注定了2023年新能源汽车市场并不平静，而阿维塔作为“后来者”也将面临较为复杂的市场局面。而阿维塔能否在市场站稳脚跟，依然是个大大的问号。

写在最后

一个多月交付量仅2千余辆，这样的成绩对于阿维塔来说确实有些“尴尬”。有华为、宁德时代和长安汽车三方技术的加持，阿维塔最终拿出这样的成绩，的确有些说不过去。产品优势不明显，交付不及时，也让这个新品牌的关注度逐步降低，这也给其未来的市场表现蒙上了一层阴影。

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