被低估的现代汽车，实力媲美大众、丰田，却不被国民认可？

回顾2022年，我们看到了不少车企在中国市场败北离去。其中，有这么一家车企，虽然还没有沦落被迫“离场”，但是它这几年在中国市场的战绩，确实让人感到担忧。

可以肯定的是，中国汽车市场在全球范围内，不仅是最大的单一汽车市场，同时也因为我们的“包容”，为来自世界各国的汽车品牌提供了成长的沃土，成就百花齐放的局面。当然，大多数汽车品牌在进入中国市场之后，确实收获巨大。

比如说欧系、美系、日系等品牌，这些品牌的销量几乎占据着我国整体市场份额的50%以上。可惜的是，在众多品牌中，现代汽车的表现却并不出色。

从全球销量排名来看，2022年现代汽车全年累计销量达6848198辆，仅次于丰田（1048万辆）、大众（830万辆），位列2022年全球车企销量排名第三。

需要注意的是，现代品牌全年销量同比增长1.3%，销量为394.3万辆；起亚品牌同比增长4.5%，销量为290.2万辆。伴随着销量的增长，现代汽车的利润表现也是可圈可点，全年营收为142.5万亿韩元，同比增长21.2%，净利润为8万亿韩元（约合人民币440亿元），同比增长40.2%。

不同于在全球市场上披荆斩棘，现代汽车在中国市场上的表现，只能用“躺平”来形容。自2019年开始，截至2022年，现代汽车在国内市场的占有率分别为4.8%、3.8%、2.7%、1.7%。从数据来看，现代汽车几乎按照每年1%的速率下滑。

如果按照这一速率，那么现代汽车或许再过几年就会彻底失去中国市场。

毫无疑问，现代汽车当前在全球市场上收获的成绩，对国内市场依赖程度较低。具体来看，现代汽车的销量主要依赖北美、韩国、欧洲等市场，比如说现代汽车旗下现代品牌和起亚品牌2023年在北美市场分别销售94.9万辆、85.9万辆，共计181万辆左右。

另外，韩国作为现代汽车的“根据地”，同样是其销量的主要来源，全年累计销量为123万辆。重点是，2023年韩国汽车市场累计销量仅为168万辆，这意味着现代汽车在韩国市场上占据着绝对“话语权”（市占率高达73%）。

不得不承认，现代汽车即使在中国市场上处于劣势，但是品牌在全球各个地区收获的销量表现已经足以支撑其进入全球车企销量排行榜前列。

现代汽车真的不在意中国市场吗？不！

恰恰相反，现代汽车对中国市场的重视程度完全不逊色于丰田汽车、大众汽车。回顾一下上述提及的销量数据，现代汽车全年销量同比增长1.3%，假设不考虑中国市场销量成绩，那么现代汽车的同比增长将达到4.2%。换句话说，中国市场对现代汽车的影响愈发明显。

现代汽车如果能够获得中国消费者的支持，那么大概率能够在全球汽车市场的大舞台上，与丰田、大众争锋。

想要在中国市场获得成功，现代汽车必须加大新能源汽车产品的开发力度。结合相关数据来看，2022年中国乘用车市场的主要增量源自于新能源汽车。

不过，无论是北京现代，还是悦达起亚，在新能源汽车领域布局的产品，并不具备与同级别混动车型对等的竞争力。因此，不少人开始质疑现代汽车的研发实力。

事实上，现代汽车在新能源汽车领域上的技术积累，完全不逊色于任意一家新势力车企，甚至已经达到了全球领先的水平。以现代IONIQ 5和IONIQ 6为例，这两款车型已经具备800V架构，且在全球范围内累计销量超10万辆。

至于为什么现代汽车不将产品引入国内，关键就在于该车型的售价较高。毕竟售价高达25万-35万元的产品在国内市场上确实缺少竞争力。为了更好应对中国市场的电动化趋势，北京现代表示，将会在接下来的3—5年构建混动化产品矩阵，由一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型组成，并在2025年实现燃油车全面混动化，引入纯电品牌IONIQ。

不可否认，现代汽车在国内汽车市场上的电动化进度确实慢了一拍，导致车企节节失利。然而，关注待现代汽车产品矩阵的同时，我们并不能单纯从国内市场的角度出发，因为作为一家全球性的车企，需要考虑的范围更广。

“ALL IN 新能源”或许对于国内车企来说确实是必选项，但是对于现代汽车来说，在全球范围尚未同步开启电气化时，燃油车依旧是主销产品。在这样的背景下，现代汽车在中国市场上推进电动化，其目标应该是为后续全球电动化进程铺路。

当然，纯电动汽车或许只是发展新能源汽车的一条路径，比如说丰田章男极力推崇的氢能源汽车、李想力推的增程式技术等等，都将会是新能源汽车发展中的关键技术。