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奇瑞控股将将发布了2023年首月的销量快报。
集团总销量为101379辆， 同比增长16.5%，环比小幅下跌3.89%；这个成绩还是挺不错的，只不过还得去掉合资品牌的数据；奇瑞品牌的销量为74246辆，同比增长10%；捷途品牌销量为16009辆，同比增长59.3%；星途品牌销量为4752辆，同比增长20.8%。
三大品牌共计95007辆，其他品牌则为6393辆左右，这个成绩对奇瑞汽车而言算得上是开门红。
具体车辆的销量：
共计34381辆。
还能有三款车实现月销量破万，这对于奇瑞而言也确实很难得。
不过奇瑞汽车的重心不单纯放在国内市场，客观评价这些车辆确实在国内市场缺乏竞争力，所以出口的销量占比应当不低；现在的奇瑞应当加速技术研发，加大在本土市场的占有率，未来才能与加速出海的其他自主品牌在海外开启角逐赛。
销量快报的数据就是这样，数据会是批发量。
据乘联会发布的汽车厂商首月新能源汽车的销量排名来看，奇瑞汽车的预购销量是4000辆，可是奇瑞和星途两大品牌的插电混动汽车销量是极低的；所以新能源汽车的销量应当主要依靠“奇瑞新能源”（子品牌）的几款微型车，比如QQ冰淇淋、小蚂蚁和无界Pro。前面计算的数据显示去掉三大品牌后的余量为6393辆左右，如果在去掉奇瑞新能源汽车的数据，似乎捷豹路虎又成谜了。
奇瑞新能源汽车的销量下跌幅度略大，看来微型电动汽车确实不宜再作为品牌发展的重心；因为这种超级小的电动汽车是注定会被淘汰的，初期如宏光MINI的热销无非是因为新能源汽车的保有量过低，而且价格普遍高于同级别的燃油车。可是随着比亚迪、埃安、几何、深蓝、问界、岚图、理想和蔚来等品牌的快速成长，新能源汽车已经成为了新的潮流；于是很多人在购车和换车时就有了信心 ，选择这些车辆也会一步到位而不是再通过微电来尝试。
所以奇瑞新能源这个品牌应当加速丰满产品线，有必要推出一些真正具备竞争力的中端和高端电动汽车。
星途品牌的表现仍旧是谜，现在还不知道去掉出口部分之后的最终上限量能剩下多少。
但似乎瑶光的推出会成为这个品牌的转折点，据奇瑞控股发文描述称，该车的订单量已经过万辆！当然最终会有多少还是不知道。就瑶光的产品力来看，想要实现月销破万辆会有相当大的难度。因为这台车没有使用之前讲到的“8AT”，最终选择的还是与瑞虎8和凌云相同的七挡湿式双离合；发动机用的也是相同的2.0T，区别无非是奇瑞品牌和星途品牌的高低功率之分，但是悬殊微乎其微。
最终瑶光的价格定位也略低于凌云，这与之前媒体一致认为的20-23万的定位有很大的差距。
瑶光和凌云成为了设计感存在些差异的同级车，当然驱动平台也有差异，可是基础都还是普通的前置前驱平台（包括前驱平台打造的横置四驱版本）；所以这两台车没有质的差异，而现在的星途品牌的支柱就是凌云。如果瑶光的销量真的有这么高的话，那凌云就有可能被取代；反之，瑶光如果最终没有成为热门车，那整个品牌都将会再受到一次打击，凌云的前景也是难以预测的。
综上所述，奇瑞汽车不论对出口的依赖度有多高，现在的集团销量表现都还算不错；销量目前看来仅次于比亚迪，但预计会略低于长安汽车的自主品牌和吉利汽车，长城汽车是否能超越奇瑞集团还很难预测，近期有关长城汽车销量的话题多为“起跳冲击160万的年销量目标”，月销量的公布也许还要等几天。
所以奇瑞进入前五名应当没有悬念，如果能进入前三名的话，奇瑞则要利用好这个转机，加速第四代混动专用发动机的应用，打造出更具竞争力的插电混动汽车才好；2023年的奇瑞有些看点，只要产品规划能换一换思路，也许奇瑞真的能二次崛起。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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