被冷落的合资精品，配2.0T+8AT爆248马力，却不火

“福特正在变得更温柔”，从福克斯开始，福特就逐步从量产车上拆卸掉所谓的“马丁脸”，线条的柔和让福特不仅变得时尚，也变得更加个性起来。今天我们要看的新设计福特并不是一台轿车，而是继承了翼虎铭牌的锐际，它作为Escape铭牌的第四代，在朝向更年轻、更跨界的方向上发展。关键是，引擎舱里的那台标准化2.0T发动机，堪称是“业界良心”。

锐际在身形上有了明显的跨界倾向，特别是当我们见到ST-LINE运动外观套件出现在2023款身上时，原本就比较轿车化的引擎舱结构，在车头格栅下方开始了更像轿车的导流分层，两端的导流孔进行了内部鳍状扰流面板，除了一部分灯组与雷达镶嵌其中外，双层次的翼状样式是吸睛而又前卫。

从侧后方来看，独立侧裙之上也也获得带拉花的防刮蹭面板，黑色运动轮毂中可以得到红色制动卡钳。而无论是车窗形态还是车顶的倾斜度，锐际都有着大于传统SUV的弧度，圆润的边框同样朝向四方结构进行了突出扩展，这在很大程度上完成了后排乘坐与后备厢储物的双优。

可能会有人说，锐际这样的车辆身形会是一种错觉，因为它的长宽高数据只有4585/1882/1688mm，单凭这2710mm的轴距可不太那么容易建立起空间优势。但进入到实际测试环节，身高179cm的体验者可是在前后排都得到了1拳的头部空间余量，而后排的腿部余量也超过了2拳，除了中央地台对脚部稍有影响外，这空间表现是令人满意的。关键是，这第二排座椅也提供了包含前后向的四向调节，这除了能更好地利用后备厢外，乘坐舒适性也能因此而提升。另外，锐际全系标配了带主驾驶电动调节的皮革座椅，顶配与2023款车型还增加了翻毛材质，与前排电动与加热，配合全景天窗、B&O音响、双温区空调以及前隔音玻璃+后隐私玻璃，氛围感与舒适性都是立刻拉到同级较高水准线上。

进入到驾驶舱，中控台上的12.3英寸触控屏是标配，可能从它的出风结构设计来说，视觉样式上是有些传统，但保留下来的全按键控制台设计，实际会比数显、触控要方便许多，而且电子旋钮换挡也能简化操纵流程，配上全皮革的方向盘，驾驶用车在实用性方面跟日系、德系都是有得拼的。

而且落到具体的配置上，SYNC+系统全系都一样，百度导航、智能语音、在线车联一应俱全，要说这系统的缺点，或许在于它无法通过手机APP进行远程控制，但客观来说，现在有几个非新势力车主会有这样的远程控制习惯或刚需呢？更重要的是，倒车影像与带雪地/越野的驾驶模式选择系统是标配，在综合用车驾驶中提供的使用改善是很直接的。

此外，除了全景天窗是标配外，其余前面提到的B&O音响等也会在中高配上陆续到来；同时，这里还会有外后视镜锁车折叠、内后视镜自动防眩目、方向盘加热与换挡拨片、前排无线充电板，甚至是感应式电动尾门等等配件，这些都是可以提升用车便捷性的配置。当然，辅助驾驶中的全速自适应巡航功能会配合顶配的L2级辅助驾驶到来，并线辅助、车道居中保持等实际驾驶中应用意义更高的系统都有覆盖，只是这全景影像与自动泊车是在选装配件中的。

机械硬件，尤其是动力总成是锐际的一大卖点，每一台锐际都得到了高性能的EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机，182kW的最大功率与393N·m的最大扭矩，在数据上是直逼BBA的豪华中型SUV高功率版，而它与8AT变速箱匹配后，全系均可实现7.5秒的零百加速性能，适时四驱系统在优化控制性的同时，也不会对性能产生负面影响。

尽管在锐际的底盘里还是最常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，可是它的驾驶模式选择系统能够进一步增强机械的响应逻辑，让其同样能在越野驾驶中保持车身稳定性与一定通过能力，让它具备SUV应有的基础多路况能力。

写在最后

长安福特在2022年卖掉了25万辆新车，这仅仅是其巅峰期在华成绩的约1/4，要知道长安自主品牌去年可是卖掉了整整139万辆新车，这合资的地位多少有些尴尬。说回这锐际，它在市场中过得也并不好，两年半未曾改款使得它总给人一种破罐子破摔的感觉，但说到底，车辆在智能互联、核心动力这两大关键环节仍有可取之处，若不是品牌拖累，这合资精品或许真不会被消费市场忽视到如此境地。