双离合变速箱越来越多，到底是性能突出，还是降低成本？

很多人都说双离合不好，但是不得不承认，双离合变速箱在市场上的装机量正在逐年增加

汽车变速箱从手动挡进化到自动挡，AT变速箱一跃成为绝对主力，上世纪90年代，日系车开始大规模采用CVT变速箱，直到2000年之后，双离合才开始应用于普通民用车

实际上AT变速箱和双离合变速箱几乎同时出现，但是AT变速箱采用液力变矩器这种柔性连接的方式，取代了离合器片摩擦耦合的动力传递方式

利用泵轮、涡轮、导轮3个工作轮之间的协同工作，可以在不进行机械接触的情况下完成能量传递，在那个没有电气技术加持的年代，不仅实现了换挡平顺，而且耐用性非常好

而双离合变速箱利用离合器作为耦合装置，理论上来说具有更高的传动效率、更低的能量损失和更直接的动力响应

但是由于早期电控技术的缺失，很难解决换挡顿挫和变速箱过热的难题，所以才会在应用层面比AT变速箱晚了很多年

而双离合如今成为主流的原因主要有3个

第一个原因就是电控技术愈发成熟，变速箱在完成换挡的过程中，发动机飞轮和变速器之间会存在转速差，想要换挡平顺就必须要用液力变矩器或者离合器来消除这个转速差

AT和CVT变速箱采用行星齿轮和液力变矩器

而双离合是采用了2组离合器，需要更精准的电控技术，所以在电气技术实现突破之后，大众集团第一个用上了双离合

表面上看是为了摆脱采埃孚和爱信的限制，但本质上还是归功于电控技术的进步

第二个原因就是双离合的门槛更低，无论多么高级的双离合变速器，其基础结构都是在手动变速箱的基础上配备双离合模块、换挡模块和TCU电脑控制模块

这些模块在市面上有很多供应商，比如博格华纳、舍费勒、博世等等，这些大牌供应商的态度和价格，绝对要比采埃孚和爱信好很多

也就意味着一家车企想要造双离合非常简单，只要能造手动变速箱，然后采购核心模块，就可以拥有完全属于自己的双离合产品，这也是德系车和自主品牌纷纷转投双离合阵营的最大原因

虽然一台双离合变速箱的价格并不低，但起码成本的控制权还在主机厂自己手里，不会出现受制于人的尴尬局面

最后一个原因就是双离合变速箱基本能够满足家用的需求，虽然它没有AT变速箱那么耐用，但是换挡效率和动力响应有了明显提升

虽然没有CVT变速箱那么平顺，但是能够承受的扭矩容量更大

可以匹配中大排量的发动机，让整个动力总成提升一个层级

既然成本更加可控，又能绕开技术封锁，还不用看别人的脸色，主机厂肯定会毫不犹豫得采用双离合变速箱

并且随着双离合的装机量逐年攀升，相关的技术和产业链也趋于完整，从故障百出的干式双离合进化到了7挡湿式双离合，如今还有混动专用的双离合变速器

很多人虽然觉得双离合不好，但是整个市场的认可度其实正在慢慢提升，双离合变速箱也就慢慢开始成为主流的自动变速箱