独占新能源半壁江山！比亚迪1月销量超15万辆

看来能阻挡比亚迪的只有春节了，即便是在销售淡季，依然能一骑绝尘。

2月1日，新能源车企纷纷亮出1月成绩单，比亚迪独冠群雄，新车销量达到151341辆，虽然环比上年12月下滑35.74%，但同比仍然增长62.44%，占据市场超40%份额，保持住增长态势。

比亚迪披露的产销快报显示，1月DM插电混动车型销量为78826辆，EV纯电动车型销量为71338辆，而且出口数量继续破万。比亚迪高端车型销量的占比为26.11%，经济车型销量占比为73.17%。

从具体车型看，汉家族销量为12215辆，环比下滑59.34%；唐家族销量为8890辆，环比下滑55.91%；海豹销量为6618辆，环比下滑56.96%；秦家族销量为14185辆，环比下滑45.87%，主要受到春节档传统销售淡季的影响，并且这些车型的前期累积订单也在逐渐消化。

宋家族销量为49865辆，环比下滑28.84%；元PLUS销量为23231辆，环比下滑21.17%；海豚销量为17629辆，环比下滑32.29%；驱逐舰05销量为4966辆，环比下滑17.68%，这些热销车型的销量下滑幅度相对较小，前期积累订单相对较多。

新晋上市的护卫舰07销售5043辆，环比增长179.39%，比亚迪旗下腾势品牌的交付数据也十分亮眼，腾势D9当月共交付6439辆，环比增长7.3%，拿下35万元以上新能源豪华MPV销量第一。 

今年1月是新能源国家补贴退出后的第一个月，同时包含春节假期，大部分汽车品牌的销量出现了明显下滑。乘联会最新数据预估，新能源汽车零售约为36万辆，同比增长1.8%，环比下降43.8%，渗透率为26.5%。在整体回落的市场背景下，比亚迪能够实现月销超15万辆的成绩，可以说是相当厉害。随着员工陆续到岗，2月份的销量数据有望进一步放量。

2023年仍是比亚迪的新车大年，今年将有海狮、腾势N7、仰望U8、U9等新车陆续上市，有望拉动高端车型销量增长和占比提升。此外，王朝车型有望迎来中期改款，受到广泛关注的A00级电动车海鸥也即将上市，据申报信息，海鸥将搭载最大功率55千瓦的永磁同步电机和磷酸铁锂刀片电池（续航尚未公布），在5万-10万元价格区间，预计会抢占五菱宏光一定的市场份额。

海鸥

另外，有消息说，比亚迪正在酝酿旗下“个性化潮牌”的诞生，近期也许会有动作，分析可能会是一个年轻化品牌，瞄准年轻一代消费群体。由此，比亚迪将构建起包含王朝、海洋、腾势、仰望及专业个性化全新品牌的产品矩阵，满足用户多元化需求。

海外市场也是一大看点，1月比亚迪新能源乘用车出口1.04万辆，环比2022年12月的1.13万辆仅下滑8%。这也是比亚迪连续3个月月度出口量突破万辆。也创造了自主品牌新能源车月度出口持续破万的新纪录。

如果说2022年是比亚迪乘用车国际化布局的初年，那么2023年将会是比亚迪出口爆发性增长的一年。作为全球新能源汽车领军者，比亚迪在海外市场受到了越来越多的欢迎与好评，并与很多国家或地区的头部经销商达成合作。

1月，比亚迪成为了新西兰新能源车销量冠军，在日本推出的ATTO3正式上市，今年四季度将在印度推出第三款电动车海豹，并将印度经销商网络增加一倍。华西证券研报称，考虑到海外新能源补贴持续及比亚迪产品力的优势，2023年比亚迪出口有望突破30万辆，在欧洲、东南亚、澳新等地迎来快速发展。

比亚迪自创立以来创造了一个又一个里程碑，完成了从量变到质变的历史性跨越，2022年销量突破186万辆，同比增长超200%，已形成规模化优势，伴随国际化换挡提速及一系列颠覆性技术，2023年比亚迪必将跃上新台阶。

此前有消息称，比亚迪董事长兼总裁王传福在公司电话会议中预测，2023年中国新能源市场在900万-1000万辆，而比亚迪的整车销售计划是400万辆。不过比亚迪方面对此表示，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年的销售目标不好判断。

但资本市场对比亚迪依然高度看好，华西证券预计2023年比亚迪销量有望突破300万辆，出口及海洋网新车型导入有望成为两大核心增长点。安信证券研报预测，2023年比亚迪产能预计突破400万辆，交付量有望再创新高，销量有望突破300万辆。银河证券研报称，2023年比亚迪销售预计达350万-400万辆，营收预计达6500-9000亿，届时该公司收入将超过2022年的特斯拉，迈入世界级企业门槛。

总而言之，领先的战略加上领先的技术，比亚迪的断层式领先没有天花板上限。