奥迪宝马卖电车，特斯拉做梦都要笑醒

新能源汽车的发展就像过山车，过山车下观看的群众也没闲着。

第一批造车新势力诞生时他们说“国产品牌弯道超车，这次稳了”;当特斯拉无需降价换市场却频频降价时他们又说“只要豪华品牌出手，特斯拉只能靠边走”;而现阶段的状况是，豪华品牌都有电车销售了，特斯拉不仅没慌，甚至有点想笑。

说宝马3系是很多年轻人的梦想车型，手头没有三十万想开上这台蓝天白云，除了二手车市场你别无它径。不过最近，这道单选题有了其它答案。

宝马3系的纯电车型，也就是宝马i3的终端售价降到了25万以内。询问某4S店这台车卖24.9万，而网友晒出的价格更离谱，22万就有销售愿意开单子，要知道这台i3指导价近35万，百公里加速6.2秒超过燃油版的宝马325。

销售私下透露：每卖出一台宝马i3就要赔5万，厂家给我们的任务是卖出10台车返利30-40万，更重要的是i3能不能完成任务和整个4S店的返利直接挂钩。这就倒逼着4S店赔钱也得卖i3，不卖连燃油车的返利都减少。

一直和宝马较劲的奥迪当然也没落下，不过这次比的是谁的电车降价多。作为BBA中入行电车最早却混得最差的奥迪，e-tron车型至今也没能给中国消费者留下什么印象，少量的曝光都伴随“降价”两字。

奥迪的Q2L e-tron官方售价为24.38万，优惠后售价为18万左右，不过巨额优惠并没让消费者停止骂街“325公里的续航、机械档杆、手动座椅调节和单碟CD播放，开台朗逸都比你强！”。除了Q2L e-tron，奥迪的Q4L e-tron也在减配上不遗余力，祖传后轮鼓刹和老掉牙的手动引擎盖撑杆。

即便不断降价刺激，宝马和奥迪的新能源车销量也不及特斯拉的零头。难道是奥迪宝马这些豪华品牌无实力造电车？并不是，这个问题特斯拉很清楚答案：BBA豪华品牌和自己还没有真正进入一条赛道。

也就是说，BBA还没有足够重视新能源汽车市场 ，因为油车不仅还有的挣，也挣得稳、挣得多。

BBA在传统燃油车领域占据绝对主导地位，品牌影响力依旧坚挺，它们已经把燃油车的成本控制吃的透透，单车利润非常可观，躺着都能赚钱，没必要大步迈向新能源，何况还有扯到蛋的风险。

其次，新能源市场政策还在不断完善，配套设施尚未健全，产品技术日新月异，很多消费者还在持币观望，BBA当然不着急。

现阶段以强制任务方式销售的新能源车，更多是为了满足双积分政策，同时积累一定的市场反馈，为将来做铺垫。

新势力推波助澜，特斯拉降价刺激，BBA满不在乎，这都促成了中国消费者的共识：豪华品牌电车坚决不能买。总之，不影响整体利润的情况下豪华品牌不会在新能源领域发力，也就不会给特斯拉带来显著影响。