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销量同比暴跌近86%,零跑遭遇开门黑,2023日子会更难

2月伊始,就有车企陆陆续续公布了上个月的销量数据。和业内人士预料的一样,由于1月元旦假期后不久,就是春节假期,使得1月份的车市相比往常要“冷淡”不少。


事实上,就乘联会公布的1月1日-1月27日车市销售数据来看,也确实证实了这一点。30.4万台的新能源乘用车市场零售量确实算不上高,毕竟环比出现了43%的下降幅度。


如下表所示,整理了已经公布1月份交付数据的新势力造车品牌和新能源汽车品牌,除了比亚迪和理想这两家同比2022年12月份正增长之外,其他都是同比大幅下滑。



其中,尤以跑汽车的下滑幅度最大。直观来看,2023年1月份零跑汽车的交付量为1139台,相比2022年12月份的8493台来说,出现了85.92%的大幅下滑。


而即便是单论1月份交付数量的话,零跑的1139台交付量也是榜单中最低的,比定位高端的岚图都要低。


如果没记错的话,2022年8月份的零跑汽车还一时风光无两,当月其以12525台的交付量远超“蔚小理”,位列8月交付榜第二名,仅次于哪吒汽车



看到这,或许不少网友会好奇,为啥不到半年时间,零跑汽车便从顶峰坠入了低谷?


或许有人会说,2023年1月份本身就比较特殊,卖车的时间满打满算没几天,不能把个例现象当成普遍现象。


诚然,这个观点确实有一定的道理,但只能算作零跑销量暴跌的一个原因。更深层次的原因,或许还有市场的剧烈变动,以及跑在售车型的产品力,能否持续吸引年轻人购买。


首先来看市场的剧烈变动吧。2023年年初,特斯拉突然发动了新一轮的“自杀式降价”,最高降幅达到了逆天的4.8万元,入门版的Model 3价格直接来到了22.99万元。



特斯拉的算盘,业内人士都知道,那就是依托于自身的成本控制优势和单车利润率向自主品牌开战。


所以我们看到了AITO问界和小鹏汽车加入了降价的战局,整体降幅在两三万元。但跑却反其道而行之,涨价3000-6000元。


也就是说,目前在售的零跑T03调整后售价区间为8.25万-9.95万,零跑C11调整后售价区间为18.58万-23.58万。



众所周知,零跑汽车的打法和策略就是性价比优势,当竞品竞价而自身涨价后,这样的性价比优势还有多少?或许明眼人都知道。


对于跑这种没有掌握电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术,严重依赖供应商的新能源车企,成本控制何其困难。



如果降价跑量,虽然能收获一些销量,但注定是赔钱的买卖,持续不了太久;涨价保利润的话,面对竞品的压力,注定要牺牲销量。这是一件两难的事,对于零跑汽车来说,很是煎熬。其次来看一下零跑汽车在售车型的产品力,这一点,在产品质量层面体现的淋漓尽致。


据《中国网汽车》2022年5月19日刊发的《零跑C11准新车2个月内连续“失去动力” C01能否堪当大任?》报道,提到了一位零跑C11车主张先生的遭遇,其在刚购买的两个月时间内连续遭遇两次失去动力的故障。



与此同时,另一位零跑C11车主曹先生也在中国网汽车质量投诉平台吐槽自身的遭遇,其两次提车发现车辆均有质量问题,存在方向盘下饰板安装不到位、左后门胶条安装不到位、后排空调面板安装不到位等诸多问题。


对了,还有零跑汽车的功勋车型零跑T03,也在中国网汽车质量投诉平台上出现了“低级错误”。据该T03车主介绍,新车提车当天就出现了电机故障及电机过热故障,第一次检修更换了冷却液,但故障还是存在。第二次维修称是水泵问题,更换完换水泵后路上又出现了故障。



在一些造车的基本功上都会出错,这更加凸显了跑汽车的“稚嫩”。口碑树立不起来,好的销量自然就无从谈起,再加上市场的剧烈波动,更加加剧了难度系数。总而言之,2023年遭遇开门黑的跑汽车,接下来的日子或许会更艰难。

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